2016 All New VIOS & YARIS 試駕體驗會(Mobile01)

2016 All New VIOS & YARIS 試駕體驗會

    http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4799876

<試駕車款>
YARIS 豪華+
1496cc直列四缸自然進氣引擎(2NR-FE Dual VVT-i)
馬力107ps/6000rpm、扭力14.3kgm/4200rpm
CVT模擬七速手自排變速箱
FF

2016 Mazda CX-3 Skyactiv-G 汽油版試駕體驗

最近終於有機會去試駕Mazda CX-3，試駕車款2.0自然進氣汽油引擎，CX-3外觀真的非常搶眼，魂動紅的顏色真的漂亮又熱血，頭燈為LED配置，氣派又緊緻的車體，耀動感強烈的線條，感覺Mazda的設計能力真的愈來愈強，產品力十足。

CX-3內裝部分並不輸Mazda 3，仍然動感新穎，組裝質感優秀，內飾雖不算豪華，但整體感覺讓人舒服，座椅部分較軟，設定應該是向舒適性靠攏，這點沒話說。

但後座沒有設定出風口，夏季後座長途乘坐可能會太熱，另外後座空間稍小是另一個缺點，不過這種設定為都會小休旅的空間（車長不到4.3米），所以預期不會有太令人驚艷的感覺，除此之外也沒有什麼好挑剔了。

實際試駕走了一段市區及彎道，感覺懸吊Q中帶軟，變速箱換檔還算順暢，但加速時會感覺引擎室聲浪較大，業代說是原廠刻意設定，讓駕馭者能感受駕馭樂趣，個人感覺是還可以。不過以2.0汽油引擎來說，CX-3在起步時還蠻輕快有力，深踩油門超車時動力也還足夠，如果覺得還不夠可以再切換到sport模式，讓轉速提升並延遲換檔以提升動力。彎道支撐性也還不錯，硬朗的懸吊發揮抑制側傾的能力，有歐系底盤的感覺，整體操控表現還算不錯。

CX-3作為小家庭或代步車算是不錯的選擇，業代表示車價部分目前不管現金或貸款都是只能折15,000，導航選配要一萬，這導航只是買一張SD卡，而且原廠設定只能在同一輛使用，如果拿到另一台使用就會被鎖卡，要解鎖就要再花一萬元(業代表示有實際試過所以)。至於1.5柴油款我就沒試了，業代跟我說只差在引擎，扭力較大一點但馬力小很多，跑山路會比較有力，跑高速會因為先天轉速域限制而比較吃虧，但真的比較省油（汽油16km/l、柴油22km/l）。

<試駕車款>
 CX-3 Skyactiv-G
1998cc直列四缸引擎(缸內直噴)
馬力156ps/6000rpm、扭力20.8kgm/2800rpm
六速手自排變速箱
FF

2016 Subaru LEVORG 1.6GT-S 試駕體驗

LEVORG是Subaru 2015年底最新發表的Wagon車款，車頭外觀很具侵略性與跑格，頭燈為LED配置，引擎蓋上有很大的進氣口，襯托雙邊單出尾管，讓車體外型有更霸氣的車格，很具跑格化。

前後座乘坐空間很寬敞，皮質座椅設定軟硬適中，包覆感不錯，軟質塑膠與鍍鉻飾板也配置得宜，不再使用環保材質，整體營造的科技感非常濃厚，唯一美中不足的是後座沒有配置冷氣出風口，這是稍微令人可惜的地方。

這次試駕車款為1.6GT-S頂級車款，配置1600cc渦輪增壓水平對臥引擎，帳面數據為170匹馬力及25.5kgm扭力，搭配CVT變速箱及模擬六速手自排(附換檔撥片)，還有Subaru引以為傲的AWD對稱式全時四輪驅動系統。另配有座椅加熱、電子手煞車、定速系統、上坡輔助系統等便利系統，以這價位來講真的很超值。

試駕路線是走東西向高速公路，實際在起步時很輕快順暢(使用I模式)，稍微深踩時就會明顯感受增壓帶出的動力提升，切換到S模式後引擎轉速明顯提升，油門反應更加積極，動力回饋也更為直接迅速，I模式比較適用一般道路駕駛，S模式則用於超車或山區駕駛比較適用，但也勢必會增加油耗。

這顆CVT變速箱真的很聰明，因扭力在1800轉即可全部釋放，除了換檔過程順暢之外，也能感受引擎強勁的輸出及動力。如切換手排模式時，雖然是六速模擬換檔，但仍可明顯感受檔位升降頓挫感，完全沒有傳統CVT那種笨笨無感的換檔（如NISSAN、TOYOTA及Lexus）。

車體懸吊硬朗中帶Q，在高速過彎時感覺更明顯，很有歐系車的駕馭感，加上AWD的輔助，過彎很穩定。因為沒有實際於山路測試，不知道這顆變速箱的表現如何，由於CVT仍有先天的限制，山區行駛仍無法過於激烈操駕，反而平順安全行駛才是其主要訴求。

安全配備部分也是非常到位，七顆氣囊包含完整主被動安全配備、胎壓偵測、車身動態穩定及循跡防滑都是標準配備，駕駛者可在中控螢幕看到豐富的行車數據，包含少見的渦輪增壓值及AWD動力分配狀況等。

LEVORG 1.6GT-S 2016年式開價128萬，業代說只能折價三萬，選配六合一導航影音要加29,000，這款車CP值還真的不錯，保養也不貴，缺點只能說總代理後勤保修能力較差，部分技術根本不到位，這點在買車時要多打聽與考慮。

<試駕車款>
LEVORG 1.6GT-S
1600cc四缸水平對臥渦輪增壓引擎(缸內直噴)
馬力170hp/4800rpm、扭力25.5kgm/1800rpm
CVT附模擬六速手自排變速箱
AWD對稱式全時四輪傳動

2015 Peugeot 208 1.2 試駕體驗

這次是我第一次接觸 Peugeot 車款，抱著對於208的好奇心已經好一段時間，趁這次總代理安排試駕活動立馬給他報名。這次試駕車款是2015最新發表的1.2三缸渦輪增壓引擎，這款車總代理引進兩種車型，分別是三門及五門掀背車型，兩者的車身軸距相同，馬力與扭力也相同。業代提供給我的是五門車款，展間另有一輛三門消光灰車款，說真的外型還真是不錯看。

這次試駕路線包含高速公路、一般道路及山路，可說完整體驗了208在底盤及操控方面的優秀表現。由於原先對208並沒有預期的高期待，馬力數據雖僅110hp，但卻有高達20.9kgm的扭力，而且1500rpm就可以全數輸出，搭配208身車約1100公斤，行駛過程反而變的更輕快好掌握。

雖然滿載四人，在動力及加速部分並不會出現疲弱感，在優異的扭力帶動下，動力輸出仍餘刃有餘，高速底盤穩定性很不錯，表現可圈可點。

一般道路行駛也很順手，前檔風玻璃視野廣闊，幾乎沒有A柱死角可言，行車安全性提高許多。而在市區塞車狀況下反應也很靈敏，換用六速手自排後，換檔也更加平順，真的是一輛適合代步與玩樂的車款。

業代帶我們試了一段山路，測試上坡與彎道駕駛，上坡加速感覺不會太費力，如果開啟Sport模式拉高轉速，反應會更積極，但不會感覺太暴力，高速過彎的支撐與穩定性也很不錯，這一代208果然又更精進了。

最後，我覺得208是一輛CP值不錯的車款，適合代步與玩樂使用，以進口車價格帶來說，88萬就可以買到，加上主被動安全完備及稅金優勢，連我自己都有些被吸引（當然我比較喜歡三門消光灰車款）。

不過還是有一些小缺點，中央操控螢幕訊息都還是英文，這一點需要再加油，希望有一天可具有中文介面，產品競爭一定會提高許多。

<試駕車款>
Peugeot 208 1.2L PureTech EAT6 Allure
1199cc 直列三缸渦輪增壓引擎
馬力110bhp/5500rpm、扭力20.9kgm/1500rpm
六速手自排
FF

2015 Lexus IS200t 試駕體驗

這次之所以會突然安排試駕Lexus車款，主要也是因為最近推出的IS200t渦輪增壓的後驅車款，由於媒體試駕報導及試駕文均大力推崇這輛車，吸引我不得不給他試駕一下，看看到底是否有如符合媒體的高評價。

當天由於剛好碰到New RX店頭發表，展間突然擠進不少看車的消費者，等了一會之後終於安排到試駕了，我們拿到的車型是F-Spot旗艦版本，外觀非常有殺氣，車身線條流線且霸氣，內裝與安全配備都非常豐富，真的等不及要快點上路了。

雖然是2.0的渦輪引擎，但實際上引擎啟動的震動很小，維持Lexus一貫的引擎寧靜感與安定性，搭配最新的八速手自排變速箱。在Normal模式低速起步後，先感覺換檔具有CVT的平順感，油門踩深一些後，感覺加速力道是偏向緩和調性，實在感覺不出來動力有超過200匹，扭力部分也是線性和緩增加，突然拉高轉速時也感受不到強勁的動力反應，深踩油門後取而代之的是和緩線性的加速，我認為應該是節能考量。

這現象在換成Sport模式後還是感覺變化不大，直到換成手排模式並強迫降檔換取更大扭力時，才會發現引擎有較大動力湧現，但還是不會給你強烈貼背感。回想不久之前曾經開過相同馬力與扭力設定的BMW 28i引擎系列，其優秀的增壓引擎與變速箱搭配，可極迅速輸出強勁動力，激烈操控過程中充分展現其優秀的駕馭感受，兩者動力配置雖相同，但實際表現差距非常大。

IS200t的調性比較偏向中性均衡，並不適合過度激烈操駕，但底盤懸吊確實有不小的進步，懸吊稍硬但又帶點Q，強化了底盤支撐性，至於後驅車應有的感受也感覺不出來，IS200t絕對不是一輛性能車，但絕對適合一般用路人代步車款。

結論是，這是一輛多方面都很均衡的車款，但不要過度期望IS200t會帶來強勁的加速動力與操控性能，有些媒體會過於誇大IS200t的表現，Lexus與TOYOTA的調性還是比較接近，建議自己去展間試車才有最真實的心得。

<試駕車款>
Lexus IS200t F-Sport
1998cc 渦輪增壓引擎(此為BMW釋出的舊款引擎)
馬力245hp/5800rpm、扭力35.7kgm/1650rpm
八速手自排變速箱
FR

2015 Audi A6、Q5 試駕體驗

這是我第一次試駕Audi，選擇的車款是最新改款New A6 35TFSI及Q5 40TFSI的汽油車款，試駕前一直懷抱著好奇心，不知與雙B會有多大差異。

首先試駕的是A6 35 TFSI，引擎是1.8T渦輪增壓，搭配七速雙離合器自手排變速箱，馬力有190hp，帳面數據看來不差。不過實際試駕時，並未有特別驚艷的感受，跑了一趟東西向高速公路，這顆引擎與變速箱搭配有很平順線性的行駛路感，推動車身不會有過度暴力或貼背感，底盤穩定性與彎道轉向支撐都還不錯，要大動力的話則要深踩油門才會感受，一般使用絕對足夠，基本上就是一般Sedan的車款調性。

不過A6座椅舒適度不錯，內裝配備細緻度比BMW 5系列甚至更高一籌，整體性價比不錯，尤其是A6這輛所標配的語音與手寫辨識系統非常精準，在講話音量較低或不清楚時還能精確判斷，而手寫板的辨識能力也非常好，潦草的字型也可以很精準的判斷，這代A6在電子系統方面精進不少，螢幕解析度有HD水準，而且完全使用繁體中文系統，字體也很清晰。

業代表示業界盛傳Audi容易吃機油的現象，經過陸續的調校與修正，在2013年後的車款幾乎已經不再有此問題。這輛A6排氣量只有1.8T，擁有稅金優勢，各方面表示也都很均衡。

第二輛試駕的是Q5 40TFSI 2.0T的SUV車款，這輛車有quattro四輪傳動系統，馬力有225hp，搭配新的八速手自排變速箱，實際行駛時大馬力與扭力的優勢展現無疑，加速也較有感，底盤表現也不錯，過彎側傾抑制優異，加上四輪傳動輔助，行駛路感相當安定，表現出相當紮實的行路感受。
內裝質感還不錯，科技感依舊，但電子系統還是沿用舊系統，而非目前New A6配備的新系統，這是唯一感覺可惜的地方。

<試駕車款>

Audi A6 Sedan 35TFSI

1798cc 渦輪增壓引擎

馬力190hp/4200rpm、扭力32.7kgm/1400rpm

七速雙離合器自手排變速箱

FF

<試駕車款>

Audi Q5 40TFSI

1984cc 渦輪增壓引擎

馬力225hp/4500rpm、扭力35.7kgm/1500rpm

八速手自排變速箱

AWD

2015 高雄德冠賓士參訪 ＆ Benz B200 & GLA180 試駕體驗

有幸獲得邀約至高雄德冠賓士參觀及試駕，這家號稱是目前台灣最大的旗艦展示中心（桃園的旗艦展示中心後續將取而代之成為全國最大），Benz將主要車款放在一樓主要空間，二樓則展示高階的AMG車系，展現非常大器的格局與氣度。

當天試駕了B200與GLA180兩輛車，雖然這兩款不算是高階或高價位車款，但在車室內裝氛圍及豪華度都很不錯，唯一不習慣的就是排檔在方向機旁，雖說這並不是什麼問題，但對家裡的太座來說就是無法接受。

B200是一輛中型MPV車款的五門掀背車，馬力約156hp。而GLA180車款則屬於跨界五門休旅車款，外型比較年輕前衛，馬力約122hp。變速箱都是採使用DCT七速雙離器自手排變速箱。中控的六吋螢幕邊框實在太「粗壯」，這部分影響整個車室感覺。另外，兩輛車都沒有後座出風口，這也是有一些扣分。

實際試駕過程，車輛起步還算輕快，變速箱換檔過程也算順暢，但感覺加速感較差，動力要在轉速拉高時才會湧現，所以會有些感覺車輛拖不太動，不過行車穩定性很不錯，這似乎是賓士對這類前驅車款的固定調性，總是維持Benz的一貫紳士風格，這與BMW著重駕馭體驗的精神大異其趣。

Benz B200與同為前驅設定的BMW 2AT比較，BMW在整體行駛路感還是較優，甚至不會有前驅的感覺，相較之下2AT整體表現還是比較優異。不過B200經過小改之後還是優於上一代車款，進步不小。至於GLA除了外觀較為年輕化、車格流線及內裝豪華之外，在整體的CP值上就相對比較低了。

<試駕車款>
B Class 200汽油版
1595cc 直列四缸渦輪增壓引擎
馬力156hp/5300rpm、扭力25.5kgm/1250rpm
七速自手排雙離器變速箱
FF

<試駕車款>
GLA180汽油版
1595cc 直列四缸渦輪增壓引擎
馬力122hp/5000rpm、扭力20.4kgm/1250rpm
七速自手排雙離器變速箱
FF