HONDA H-RV已經在海外上市一段時間，一直到今年第四季才正式國產化銷售，發表後試車都要排隊，一直到最近才排到試車，可見此車款們的熱門程度。
H-RV是一輛跨界車款，介於房車與休旅車之間，車身高度比CRV更低，明顯是一輛Crossover車型。台灣國產化的車型是1.8自然進氣汽油款，沒有搭上渦輪有點可惜，不過車體輕量化之後(約1259~1273kg)，動力方面應該不會影響H-RV的整體表現。
外型部分覺得頂規車款比較順眼，但差異主要在LED頭燈與日行燈、鋁圈樣式而已。不過這次試乘車有搭部分Modulo套件(空力套件、LED門檻飾板及氣氛燈等)，對照空車外觀真的霸氣許多。另外，由關門聲感覺板金厚實度有待加強，C柱的隱藏式門把的塑料感太重，質感不佳，這些都有改善空間。
內裝部分質感提升不少，方向盤觸感佳，座椅乘坐品質也不錯，實測將前座後退到最後，後座膝部空間至少還有一個半拳頭(以我170公分身高為標準)，空間彈性是強項之一，HRV可透過多種收折方式提供適用的空間，維持本田一貫的空間最大化、機械最小化的理念。不過後座仍差個後座出風口，不然乘坐品質會再加分。
實際上路試駕，拜CVT變速箱之賜，仍維持本田一貫的起步輕巧平順感受，輕踩油門就可以輕鬆帶動，輕量化車身搭配143匹動力，仍有不錯的行路品質，不論在都會區穿梭或過彎，都很近似房車般的靈活自如。不過CVT的罩門仍然無法避免，本田為了保護變速箱，對於突然大腳油門的狀況，變速箱會啟動自我保護機制，會強迫轉速降低後再逐步提升動力，避免變速箱皮帶打滑，以延長變速箱壽命。但此現象勢必影響行車駕馭感受，油門加速一定無法連貫。
實測手排模式搭配換檔撥片，可以有效改善自排模式的缺點，透過自主性的換檔及變速箱檔位模擬，讓整體駕馭上會比較有感，且升降檔讓變速箱回饋較為直接快速，這有利在山區駕駛或高速超車時運用。但隨著轉速提升，CVT先天限制會讓引擎聲變大，動力提升仍會受限。
不過H-RV定位原本就以代步使用考量，如果順順的開，H-RV其實是一輛不錯的代步及乘用車款，加上頂規版配置的六氣囊、循跡防滑等安全系統，讓H-RV無論在駕馭感、乘坐舒適及安全防護幾乎已經面面俱到。在S版本上有配置倒車顯影，卻沒有倒車雷達的聲音警示(S版要花5200元選配)，反而VTI與VTI-S就有提供，關於這點實在不解HONDA的操作方式，有必要省這一點錢嗎?
另外一個亮點，不外乎就是實用性高的EPB電子手煞車與Brake Hold(Auto Hold)自動煞車鎖定系統，這兩個系統一般僅在少數進口品牌才會配置，這次在H-RV被納入全車系標準配備，以國產車的標準來說，這實在是很難能可貴。其中最便利的就是Brake Hold，這在都會區停停走走時，可以讓腿不用持續踩著煞車，只要煞停後就會自動鎖定，起步時踩油門就會自動解鎖，是非常方便實用的配備。
<試駕車款>
HONDA H-RV S
1799cc 直列四缸自然進氣引擎（SOHC i-VTEC）PGM-Fi多點噴射
馬力143PS/6500rpm
扭力17.5kgm/4300rpm
CVT(模擬七速手自排)
FF
1799cc 直列四缸自然進氣引擎（SOHC i-VTEC）PGM-Fi多點噴射
馬力143PS/6500rpm
扭力17.5kgm/4300rpm
CVT(模擬七速手自排)
FF
