這次是第三次試駕現代的車款，基於先前消費者反映的諸多問題，其實我對國產南陽的組裝品質不太有信心，並非對韓國車有偏見，因為近年來現代車廠的進步真的是有目共睹的，只是國內組裝能力不足，加上後勤體系不完備，導致車輛問題層出不窮，抱怨連連。
這次試駕的車款是現代強力主打的Tucson，主打經過德國紐柏林賽道的試煉，底盤懸吊有著不錯的實力，但使用的引擎與前一款ix35其實是同一具，變化較大的反而是底盤與懸吊的重新配置調校，讓Tucson有更佳的操控特性。
就外型來看，Tucson有更為肅殺的車頭，但比Santafe有較輕巧與短的車身，水箱護罩、車頭燈與尾廂也修整的比ix35更為有形漂亮，外型帥氣漂亮沒話說。
車室內裝塑料感有稍微降低，整體質感比之前ix35與santafe更好。
方向盤握感一般般，但沒有換檔撥片感覺美中不足。
雙區恆溫空調
Drive Mode駕馭模式首次出現在Tucson車款，包含節能、一般與sport模式。另還有配備陡坡緩降、Aotohold(旗艦車款)等。
全車系配備循跡防滑、車身穩定系統。
維持與ix35相同的六速手自排變速箱。
全景玻璃天窗(不可開)。
New Tucson終於配置後座出風口。
後車廂空間大且平整，一般日常已夠用。
這次New Tucson有包含汽油與柴油款，但這次試駕的車款是柴油2WD，扭力數據高達41kgm在1750轉可以全部輸出。實際試駕感覺扭力提升並沒有暴力的感覺，反而是傾向緩和平順的動力提升，就算是切換至Sport模式時，感覺變化仍然不大，但扭力輸出渾厚絕對夠用。
行駛過程底盤穩定扎實，較先前ix35的飄浮感改善很多，這與全新底盤調校及懸吊系統升級有很大關係，果然真的進步很多。
最後，剩下的就是考驗南陽的組裝與後勤保修能力，不然就真的可惜了。
<試駕車款>
Hyundai Tucson CDRi
1995cc直列四缸柴油渦輪增壓引擎
馬力185ps/4000rpm、扭力41kgm/1750rpm
六速手自排
FF
