2017年2月11日 星期六

2017 TESLA Model S P90D 試駕體驗


很高興獲得特斯拉的試駕邀請,很巧合的安排在元宵節當天試乘,當天下午一家三口提前到新光三越A11的Tesla旗艦展示館賞車。適逢傳統節日現場賞車人潮真的很多,現場一共展示三輛車及一輛底盤展示車。




隨即映入眼簾的正是火紅的75D車款(75kWh全時四輪驅動),搭上耀眼有形的LED日行燈,流體化的車身線條,真是美極了。懸浮式車門手把,只要感應鑰匙接近車輛就會自動伸出,充滿高科技感與便利性。



隔壁第二輛(白)正是Tesla的高性能旗艦車款P100D(100kWh高性能全時四輪驅動),擁有0~100km 2.7秒的瘋狂加速模式,幾乎已經凌駕許多著名超跑車款。


為輕量化車體(雖然還是將近兩噸重),全車均使用鋁合金打造,前懸吊採雙A臂配置。


後懸吊標準配置為多連桿,另可選配氣壓式懸吊,可動態調整車身懸吊高度(行進間亦可調整)。


中央平台用於放置鋰電池模組,同時讓車身重心更低更穩定,若選擇配置前後雙馬達的全時四輪驅動系統,車身配重達到前後50:50,可強化操控性。


前馬達(四輪驅動車款),車型代號有包含D才會配置(如: 80D、P90D)。


後馬達(後輪驅動或全時四輪驅動車款),車型代號不包含D時,表示為後驅標準車款(如:60、80)。


Model S車款依據配置不同,會有不同命名代號,其中P代表高性能,80、90、100等數字則代表所配置的電池功率大小,D則代表全時四輪驅動(配置前後雙馬達)。如:P100D則代表配置100kWh高功率電池的性能版全時四輪驅動車款。


前方行李箱(引擎蓋位置)


後方掀背空間頗大(電動尾門可選配)


全景天窗(可開式)


領的是電動車車牌



輪圈大小可選配


後車廂很具跑格化,很寬敞的視覺感受


紅色呈現更強的線條感,感受到更強的性能味


駕駛艙充滿科技感,除了電動窗、定速控制與排檔桿之外,沒有任何控制按鈕。儀錶板為全液晶顯示,中央有非常突出的17吋LCD觸控螢幕,幾乎所有行車功能都要透過此螢幕設定。觸控手感與反應都很不錯,功能設定很直覺容易。


後座具有空調出風口,提升整體乘坐品質


試乘取車地點在新光三越地下停車場,映入眼簾的是Tesla幾個大字及六個專屬停車位


這輛紅色P90D正是等會要試駕的車型


後車廂大大的P90D字體


停車場備有三個充電柱及六個充電器,充電器為家用220V壁掛型,可壁掛在私人車庫使用。充電過程綠色LED光環會閃爍,充電完成後會呈現恆亮狀態。


台灣目前只有一座超級充電站(台北花博公園),Tesla表示會持續於中南東部重要節點增建,中國與日本則已經大量佈建。超級充電站(短時間充電80%),採用DC直流120kW功率,充電30分鐘即可行駛至少270公里,有非常優異的充電效能,而且目前都是免費充電(台灣法令目前不得販賣電力)。

<試駕心得>
這次試駕的車款是Model S P90D(90kWh),動力數據為0~100km 2.7秒,具備762匹的強大馬力及高達99kgm的扭力,這已經是超跑等級了,當下感覺真的非常激動。
進入車室後發現Tesla並沒有設計所謂啟動開關或按鈕,只要直接踩煞車即啟動,此時儀錶板與LCD液晶觸控螢幕會開啟,代表車輛已經啟動,過程完全安靜無聲,根本沒有車輛啟動的感覺,這與傳統引擎動力車款有蠻大差異,剛開始還真的不太習慣。

由於驅動車輛是透過前後兩顆高功率馬達(全時四輪驅動車款),只要小幅輕踩就可以很容易驅動車輛,而且踩踏反應非常直接迅速,不像引擎動力需拉轉速來驅動,行駛中只聽到輪胎接地磨擦及滾動聲音,感覺非常安靜。關上窗戶後的隔音效果也非常好,因為少了引擎噪音,感覺車內音響細節更加清晰更好聽。

試車路線由新光三越A11出發,一路開到內湖,過程中體驗到電動車超車與加速的樂趣。由於Tesla並沒有真正的變速箱,只是模擬提供D、N、R、P等檔位切換(由於戴姆勒集團有投資Tesla,所以會在車室內看到熟悉的賓士排檔桿及電動窗控制鍵,AutoHole也是採用與賓士相同的機構),也沒有手自排機構,基本上只要切入D檔即可馬上提供驅動力,動力隨油門踩踏深度立即回饋動力,非常直接且平順,過程中也不會有任何換檔的感覺。這與駕駛一般引擎動力與變速箱的汽車,感受會有蠻大的差異,沒有引擎聲浪、沒有換檔頓挫(也不需要換檔),剛開始真的很不習慣。

實際上在超車時,油門只要踩踏深一些,就會立即回饋強大驅動力,非常輕鬆就可以超越前車或鄰車,不需要像一般汽油引擎必須拉高轉速或開啟渦輪才能提升速度。由於P90D有搭載前後雙馬達,可說是高性能版的全時四驅跑車,不論在過彎及一般道路行駛都非常平穩,輪胎抓地力也非常優異。另外,有提供模擬擋煞功能,在一般行駛或下坡過程均可提供電能回收,節省電力耗損。

在內湖某路段,業代建議我進行0~100km加速體驗,油門踩到底後馬上輸出100%動力與扭力,當下只感覺整個身體與後腦被大力往後甩,隨後強大的G力與猛烈的加速感湧現,更不用說難以形容的極強的貼背感受,原來這就是駕馭超跑的感覺,真是只能用爽字來形容。之後經由行車電腦計算我的0~100km共花了3秒完成,想想真是很恐怖的動力。P款高性能版本另有Ludicrous Mode競技模式功能,還可再進一步提升0~100km只要2.7秒。

這輛P90D價位高達750萬,其中選配項目增加不少費用,不過Tesla最強的還是Autopilot全自動駕駛功能,不過基於安全疑慮,目前全世界對於自動駕駛法令尚未鬆綁,很可惜無法實際上路。不過Tesla的全自動駕駛其實已算是成熟的技術,透過專有的TACC(Traffic-Aware Cruise Control)交通感知巡航控制系統及Autosteer自動駕駛輔助系統,即可達成所謂全自動駕駛的目標(包含自動行駛、路線判斷、轉彎等)。自動駕駛已經是未來趨勢,期待未來法令能盡快通過,讓國內也能盡早享受全自動駕駛帶來的便利。

經過近一個小時的試駕,感覺意猶未竟,Tesla真的是一輛好車,整輛車都是高科技的結晶,在行車電腦與車載系統部分,可透過3G/4G網路以OTA方式連線原廠下載更新車載軟體,這是車聯網及IoT應用的典範。另外,Telsa有針對旗下車款提供專用APP,可提供遠端控制車內功能以及GPS尋車等。

由於Tesla是電動車,所以不同於一般汽車的五油三水定期保養,Tesla只有一油一水(煞車油、雨刷水),保養過程簡單,保養費用相對較少,基本的保養只有電腦檢測、四輪定位,項目相對少很多。

在電池模組與馬達部分,目前是不限里程提供八年電池與馬達保固,採用水冷式電池冷卻系統,以提升電池效能及壽命。目前購買Tesla是不須繳牌照稅(2018.1.5日止)與燃料稅,政府目前是以三年為一週期提供優惠,至於何時會正式課稅尚無法得知。

<試駕車款>
Tesla Model S P90D (高性能版全時四驅雙馬達)
90kWh高功率電池
馬力762HP

扭力99kgm
無變速箱

AWD