很高興獲得特斯拉的試駕邀請，很巧合的安排在元宵節當天試乘，當天下午一家三口提前到新光三越A11的Tesla旗艦展示館賞車。適逢傳統節日現場賞車人潮真的很多，現場一共展示三輛車及一輛底盤展示車。
隔壁第二輛(白)正是Tesla的高性能旗艦車款P100D(100kWh高性能全時四輪驅動)，擁有0~100km 2.7秒的瘋狂加速模式，幾乎已經凌駕許多著名超跑車款。
為輕量化車體(雖然還是將近兩噸重)，全車均使用鋁合金打造，前懸吊採雙A臂配置。
後懸吊標準配置為多連桿，另可選配氣壓式懸吊，可動態調整車身懸吊高度(行進間亦可調整)。
中央平台用於放置鋰電池模組，同時讓車身重心更低更穩定，若選擇配置前後雙馬達的全時四輪驅動系統，車身配重達到前後50:50，可強化操控性。
前馬達(四輪驅動車款)，車型代號有包含D才會配置(如: 80D、P90D)。
後馬達(後輪驅動或全時四輪驅動車款)，車型代號不包含D時，表示為後驅標準車款(如:60、80)。
Model S車款依據配置不同，會有不同命名代號，其中P代表高性能，80、90、100等數字則代表所配置的電池功率大小，D則代表全時四輪驅動(配置前後雙馬達)。如:P100D則代表配置100kWh高功率電池的性能版全時四輪驅動車款。
前方行李箱(引擎蓋位置)
後方掀背空間頗大(電動尾門可選配)
全景天窗(可開式)
領的是電動車車牌
輪圈大小可選配
後車廂很具跑格化，很寬敞的視覺感受
紅色呈現更強的線條感，感受到更強的性能味
駕駛艙充滿科技感，除了電動窗、定速控制與排檔桿之外，沒有任何控制按鈕。儀錶板為全液晶顯示，中央有非常突出的17吋LCD觸控螢幕，幾乎所有行車功能都要透過此螢幕設定。觸控手感與反應都很不錯，功能設定很直覺容易。
後座具有空調出風口，提升整體乘坐品質
試乘取車地點在新光三越地下停車場，映入眼簾的是Tesla幾個大字及六個專屬停車位
這輛紅色P90D正是等會要試駕的車型
後車廂大大的P90D字體
停車場備有三個充電柱及六個充電器，充電器為家用220V壁掛型，可壁掛在私人車庫使用。充電過程綠色LED光環會閃爍，充電完成後會呈現恆亮狀態。
台灣目前只有一座超級充電站(台北花博公園)，Tesla表示會持續於中南東部重要節點增建，中國與日本則已經大量佈建。超級充電站(短時間充電80%)，採用DC直流120kW功率，充電30分鐘即可行駛至少270公里，有非常優異的充電效能，而且目前都是免費充電(台灣法令目前不得販賣電力)。
<試駕心得>
這次試駕的車款是Model S P90D(90kWh)，動力數據為0~100km 2.7秒，具備762匹的強大馬力及高達99kgm的扭力，這已經是超跑等級了，當下感覺真的非常激動。
進入車室後發現Tesla並沒有設計所謂啟動開關或按鈕，只要直接踩煞車即啟動，此時儀錶板與LCD液晶觸控螢幕會開啟，代表車輛已經啟動，過程完全安靜無聲，根本沒有車輛啟動的感覺，這與傳統引擎動力車款有蠻大差異，剛開始還真的不太習慣。
由於驅動車輛是透過前後兩顆高功率馬達(全時四輪驅動車款)，只要小幅輕踩就可以很容易驅動車輛，而且踩踏反應非常直接迅速，不像引擎動力需拉轉速來驅動，行駛中只聽到輪胎接地磨擦及滾動聲音，感覺非常安靜。關上窗戶後的隔音效果也非常好，因為少了引擎噪音，感覺車內音響細節更加清晰更好聽。
試車路線由新光三越A11出發，一路開到內湖，過程中體驗到電動車超車與加速的樂趣。由於Tesla並沒有真正的變速箱，只是模擬提供D、N、R、P等檔位切換(由於戴姆勒集團有投資Tesla，所以會在車室內看到熟悉的賓士排檔桿及電動窗控制鍵，AutoHole也是採用與賓士相同的機構)，也沒有手自排機構，基本上只要切入D檔即可馬上提供驅動力，動力隨油門踩踏深度立即回饋動力，非常直接且平順，過程中也不會有任何換檔的感覺。這與駕駛一般引擎動力與變速箱的汽車，感受會有蠻大的差異，沒有引擎聲浪、沒有換檔頓挫(也不需要換檔)，剛開始真的很不習慣。
實際上在超車時，油門只要踩踏深一些，就會立即回饋強大驅動力，非常輕鬆就可以超越前車或鄰車，不需要像一般汽油引擎必須拉高轉速或開啟渦輪才能提升速度。由於P90D有搭載前後雙馬達，可說是高性能版的全時四驅跑車，不論在過彎及一般道路行駛都非常平穩，輪胎抓地力也非常優異。另外，有提供模擬擋煞功能，在一般行駛或下坡過程均可提供電能回收，節省電力耗損。
在內湖某路段，業代建議我進行0~100km加速體驗，油門踩到底後馬上輸出100%動力與扭力，當下只感覺整個身體與後腦被大力往後甩，隨後強大的G力與猛烈的加速感湧現，更不用說難以形容的極強的貼背感受，原來這就是駕馭超跑的感覺，真是只能用爽字來形容。之後經由行車電腦計算我的0~100km共花了3秒完成，想想真是很恐怖的動力。P款高性能版本另有Ludicrous Mode競技模式功能，還可再進一步提升0~100km只要2.7秒。
這輛P90D價位高達750萬，其中選配項目增加不少費用，不過Tesla最強的還是Autopilot全自動駕駛功能，不過基於安全疑慮，目前全世界對於自動駕駛法令尚未鬆綁，很可惜無法實際上路。不過Tesla的全自動駕駛其實已算是成熟的技術，透過專有的TACC(Traffic-Aware Cruise Control)交通感知巡航控制系統及Autosteer自動駕駛輔助系統，即可達成所謂全自動駕駛的目標(包含自動行駛、路線判斷、轉彎等)。自動駕駛已經是未來趨勢，期待未來法令能盡快通過，讓國內也能盡早享受全自動駕駛帶來的便利。
經過近一個小時的試駕，感覺意猶未竟，Tesla真的是一輛好車，整輛車都是高科技的結晶，在行車電腦與車載系統部分，可透過3G/4G網路以OTA方式連線原廠下載更新車載軟體，這是車聯網及IoT應用的典範。另外，Telsa有針對旗下車款提供專用APP，可提供遠端控制車內功能以及GPS尋車等。
由於Tesla是電動車，所以不同於一般汽車的五油三水定期保養，Tesla只有一油一水(煞車油、雨刷水)，保養過程簡單，保養費用相對較少，基本的保養只有電腦檢測、四輪定位，項目相對少很多。
在電池模組與馬達部分，目前是不限里程提供八年電池與馬達保固，採用水冷式電池冷卻系統，以提升電池效能及壽命。目前購買Tesla是不須繳牌照稅(2018.1.5日止)與燃料稅，政府目前是以三年為一週期提供優惠，至於何時會正式課稅尚無法得知。
<試駕車款>
Tesla Model S P90D (高性能版全時四驅雙馬達)
90kWh高功率電池
馬力762HP
扭力99kgm
無變速箱
AWD
90kWh高功率電池
馬力762HP
扭力99kgm
無變速箱
AWD
沒有留言:
張貼留言
注意：只有此網誌的成員可以留言。