2014年10月25日 星期六

2014 TOYOTA 86 大鵬灣賽道體驗心得

























對於能獲選 2014年的 TOYOTA 86大鵬灣賽道體驗機會,深感意外且高興,這是很難得的賽道體驗機會,想像能駕駛國際馳名的86車款,就感覺非常的期待。接下來就是當天的體驗心得與感想...

我抽到的是下午場的自排組,10月25日剛好碰到週六,大約中午抵達大鵬灣,發現會場就停滿許多經過改裝的86車款,讓人感覺非常驚艷。當天我們是全家出動,所以老婆與女兒也陪同到場(當然就是請她們幫忙拍照與捕捉畫面囉^^),進入會場之後先到報到處完成車手報到程序,老婆與女兒則是先到休息區,主辦單位也非常貼心準備許多餐點與飲料,讓車手與隨行家屬也能同時享用。隨後車手開始集中在2F聽取車手講習,教練詳細介紹賽道上的行車體驗方式與注意事項,發現原來學問還不少耶。在聽取簡報之後,主辦單位也開始進行下午場的活動,首先開始的是車手甩尾表演,真的很精采,不過表演不到10分鐘就結束了,感覺有些意猶未盡。

接下來就是重頭戲,車手賽道體驗活動開始,因為下午人數眾多,輪到我時已經是下午四點多了。在接待人員的招呼下,隨即在車手等後區準備穿戴安全帽與聆聽行車注意事項,沒多久就輪到我上場了。我配到的86是深藍色車款,第一次進入車艙感覺車身底盤真的很低,剛上車的感覺還真的不太習慣,由於第一圈是教練先帶,當然我就先坐在副駕駛座,教練這時突然問我要溫和開或是刺激開,我遲疑了一下想說既然來到大鵬灣還會慢慢開嗎,就很直覺回應教練說:請教練用您的正常方式來駕駛(其實就是玩刺激的啦!!)。

哇...接下來教練所帶的第一圈真的有點被嚇到,這輛86雖然是手自排,但在教練靈活的駕馭下,立馬就以高轉速大馬力起步,進入彎道後以貼近內側方式高速入彎,但感覺速度幾乎沒有下降,隨後教練出彎後即刻再加速,當下感覺龐大的離心力作用在自己身上,但又感覺車身是緊貼地面非常穩定,果然不愧是86啊!! 當然教練技術也是沒話說,隨後的第二圈與第三圈就是本人親自上陣囉,第一次自己跑賽道的感覺真的非常新鮮,第二圈時還有點還掌握不到步調,不過經過教練的動態指導讓我很快在第三圈就進入狀況,也概略抓住一些高速過彎的要訣與方法,這真的是非常驚奇與難得的體驗,也希望下次還有機會參加類似體驗會。

這次於賽道的86初體驗,感受86這輛跑車的優異過彎性能,雖然馬力僅200匹,屬於高轉速域的車型,但因為車輛底盤扎實穩定、轉向精準,反而讓我體驗到不同於一般大馬力車型的駕馭感受,果然無愧於86響叮噹的傳說。

<試駕車款>
TOYOTA 86 深藍色
排氣量1998cc
自然進氣四缸水平對臥引擎
六速手自排變速箱
200HP/7000rpm
20.9kgm/6400rpm

2014年10月20日 星期一

2014 個性小鋼砲 BMW F20 118i


         一系列是我們家的第二輛BMW,是一輛非常優異的FR後驅跑車,比一般前軀車有更佳的駕馭感受及行車路感,主被動安全一樣全部到位,採用最新的缸內直噴渦輪增壓引擎,搭配8速手自排變速箱、引擎自動啟閉系統。雖然排氣量只有1600cc,但卻擁有高達25.5kgm的扭力,不論起步或加速都非常敏捷迅速,輸出馬力等同或甚至高於2400cc國產自然進氣車型,感受到的是極為線性與平順的加速感受,整體表現優於Benz A180、A200系列車款。

經過半年多的道路駕駛與磨合,純高速油耗可高達20km/l以上,一般道路也有15km/l左右的成績,在節能部分我覺得很滿意。至於變速箱反應更是沒話說,八速的檔位綿密度讓整個行車路感非常平順,不會感覺頓挫或不順暢感,以時速100公里行駛的轉速約維持在1700rpm左右,引擎室噪音抑制的不錯,高速行駛的狀態下再加速也不會出現疲軟現象,加速火力的持續性優異。

曾經跑過一趟北宜公路到東北角,在山區道路試過手排模式並以固定四檔行駛,發現行駛間的動力銜接非常平順,不會出現軟腳現象,轉向也非常精準,幾乎已達到人車合一的境界。只不過因為原廠配胎的抓地力不足導致過彎側頃幅度較大,原廠的煞車制動力還算可以應付,但要時常於山區行駛或激烈操駕還是必須升級輪胎與煞車系統較為安全。

Comfort Mode是預設的行駛模式,比較適合一般路況或高速公路行駛,這也是我最喜歡的行車模式,行駛動力幾乎隨傳隨到,變速箱換檔非常迅速,方向盤輔助力道適中,高速行駛狀況下有非常穩定的路感與再加速火力。

Sport Mode是運動化模式,會提高引擎轉速並延遲換檔時間,同時也會降低方向盤輔助動力,以換取更強烈的駕馭感受,此時踩踏油門會大幅增強低轉速的扭力,且會延遲低檔位到高檔位的換檔時機,以換取更強的引擎驅動力,不過此時油耗也會隨著增加,所以並不適合以此模式長時間駕駛,反而比較適合在山區或運動化操駕時運用。

ECO PRO是節能行駛模式,此模式會降低空調運作功率及車內耗電比率,變速箱換檔也會更加積極迅速(起步時快速切換至高速檔位,避免低速檔造成油耗),方向盤動力輔助力道會更強,行車感覺會更加平順溫和,就像開一台自然進氣引擎的車輛一樣。原廠表示ECO PRO搭配引擎啟閉系統可以降低近20%的油耗,但實際體驗其實並沒有明顯的感受,不過ECO PRO模式確實還是能讓行車過程的油耗降低,這必須搭配駕駛者的開車習慣,也必須駕駛者自己去摸索體驗。

    <特色>
    年份:2014
    排氣量:1598cc
    引擎:直列四缸缸內直噴雙渦流渦輪增壓
    驅動方式:後輪驅動(三種動態駕馭模式)
    變速箱:Steptronic八速手自排
    空調:雙區恆溫含後座出風口
    馬力:170HP/4400rpm
    扭力:25.5Kgm/1500rpm
    1500rpm扭力即可全數輸出,搭配八速手自排變速箱,加速非常線性平順、省油節能,主
    被動安全六氣囊、ABS、DSC...等。
 

2012 人生第一部寶馬 BMW X5 E70 xdrive3.0Si




經過兩年多的尋尋覓覓,最後終於決定購買X5,但是考量新車價格實在太高,所以還是考慮先找美規貿易車,不久透過進口貿易商找到一輛2008年份的E70 X5,規格幾乎等於是全配,成交價格我覺得並不便宜,不過因為車況看來還不錯,經過老婆同意後就決定下訂了,以下是近兩年來的駕馭感受與經驗...

直六渦輪增壓引擎是最大亮點,高轉速的引擎聲浪非常迷人,引擎運轉精緻度非常高,只不過以 3000cc的排氣量感覺實在有點太大,加上此車款油耗不低,缺乏新一代的節能技術是最大可惜之處。E70空車車重高達2000公斤,滿載五人重量將近2.2噸,就算如此此顆直六引擎也能輕鬆推動,但不會有起步暴力的感覺,不過因為是配置六速變速箱,所以無法具有新一代車款的節能表現。

這是我第一次接觸 BMW車款,而且第一次就接觸到頂規X5 E70 Sport版車款(原車主選配價值高達80萬),Sport版因為升級輪圈到19吋,加上使用米其林失壓續跑胎,所以整體行路感受會比較硬且彈跳,除此之外在高速行車及濕滑路面穩定性極佳,完全不會有不安定感,行駛操控感受非常優異。

xdrive四輪驅動系統在一般正常行駛會以前4(40%)後6(60%)的動力分配,並隨時依據路況調整四個驅動輪的動力分配,動態行車穩定性分常優異,在行駛過程會感覺緊緊的抓住路面,這種感受非一般4WD或AWD(非真正全時四輪傳動)所能比擬。在雨天濕滑路面高速行駛也非常穩定,本車選配的舒適型座椅非常適合長途駕馭,幫我克服了多次的南北長途駕駛,乘坐感與座椅包覆性非常舒服,除了油耗與維修費用較高之外,幾乎沒有任何缺點。

經過兩年的行駛,基於經濟考量因素(零件需要大幅更新),最後還是決定割愛,轉而選擇車型小又緊緻的五門小車款(就是我的第二輛BMW 118i)。但我還是必須說X5絕對是一輛無敵的SUV車款,X5擁有無可取代的優勢與魅力,其實只要開過BMW就會發現你已經回不去了。

 <特色>
    年份:2008
    排氣量:2996cc
    引擎:直列六缸渦輪增壓
    驅動方式:全時四輪驅動
    變速箱:Steptronic六速手自排(含動態駕馭模式:電子避震器及防傾功能)
    空調:四區恆溫
    馬力:272HP/6650rpm
    扭力:32.1Kgm/2750rpm
    其他:電子手煞車、AutoHold、方向盤加熱、雙前座20向電動椅含電熱功能、16個高傳真喇叭
    含重低音、全景天窗、原廠防盜、電動尾門、轉向頭燈及HID、頭燈清洗器
    優點:前40後60全時四輪驅動,BMW經典直列六缸渦輪增壓引擎,搭配六速手自排變速箱,
    行路穩定性及高速循跡性均非常優異,主被動安全非常齊全(全車八氣囊、ABS、DSC...)

2008 啟動休旅生活 FORD ESCAPE 2.4L

 

    繼SENTRA之後,ESCAPE是我們家的第一輛國產休旅車(2005年式車型),不過這台是二手車,買的是2WD前輪驅動款式,ESCAPE有歐系的硬朗底盤,行駛中可帶來不錯的行路感受,雖然150匹馬力與20kgm的扭力不算強勁,但足以應付一般平常使用,內裝配備簡單普通,沒有什麼奢華或高科技配備,安全配備只有ABS及兩具安全氣囊。

只能說這是一輛C/P值還算不錯的國產休旅車,空間使用絕對足夠,乘坐感覺還可以接受,保養費用也不高,但為何想要換掉呢?這個問題我想了很久,我開過許多車輛都無法感受到真正的「駕馭樂趣」,反而是太過平常且乏味的行車感受,這應該是主因吧。

這輛車最後也是只陪了我們家短短三年,最後因為考慮個人「駕馭感受」及長途行駛的舒適性及乘客安全性,最後還是忍痛售出了。

   <特色>
    年份:2005
    排氣量:2261cc
    引擎:直列四缸自然進氣
    驅動方式:前輪驅動
    變速箱:四速自排
    空調:單區恆溫
    馬力:157HP/6000rpm
    扭力:20.4Kgm/4000rpm
 安全:ABS+前坐雙安全氣囊
  

2014年10月19日 星期日

2005 平實生活的代步車 NISSAN SENTRA 180ES



緊接著March之後,SENTRA 180ES成為我們家的新成員,會購入這輛車也是因為機緣,原本想買二代CRV,但因為剛好NISSAN業代告知有一輛領牌車,價格給的真的很「優惠」,所以SENTRA就成為我們家的成員了。

不過SENTRA E180跟我們家只相處短短三年,這輛車有幾個問題,最嚴重的就是後座空間真的很小,長時間乘坐實在不舒服。再來就是動力與操控,130匹馬力實在不大,只能說夠用吧!! 有時想超個車也很困難,最後安全性不佳是另一個考量,只有一顆氣囊真的很不安全。

所以換車並不是因為車不好,但動力普普,座椅支撐與包覆性差,長途行駛非常不舒服,車內空間運用差,這也是為何下一輛會考慮購買SUV的原因了。

 <特色>
    年份:2005
    排氣量:1769cc
    引擎:直列四缸自然進氣
    驅動方式:前輪驅動
    變速箱:四速自排(4AT)
    空調:單區恆溫
    馬力:131PS/6000rpm
    扭力:16.7Kgm/4400rpm
    安全:ABS+駕駛座氣囊

1998 好開小車 NISSAN March 1.3


NISSAN March(第二代)是繼ACCORD之後購入的第二輛車,這輛March配置最早一代的CVT變速箱,CVT在當時是很新奇的變速箱,它的換檔過程很平順不會頓挫的,行車路感很平順舒適。只是這個變速箱耐用度不佳,開了五年之後就開始發現變速箱切換卡卡不順,果然不久變速箱就報銷了,後面接手我這輛車的親友,直接去更換4AT自排變速箱,改善了變速箱耐用度的問題。

當初考量只是純粹代步使用,最後這輛車開的次數反而最頻繁,只能說這是輛非常輕快好開的一輛小車,但安全性過於不足,不但沒有ABS,也沒有安全氣囊,對家人安全沒有保障,最後只好轉讓親友接手。我們一家三口曾經於2005年開March一路沿著北宜公路、蘇花公路到太魯閣及花蓮遊玩,現在想起來真恐怖,不過也很感謝March能帶我們全家順利完成這幾天的花東旅遊行程。

 <特色>
    年份:1998
    排氣量:1275cc
    引擎:直列四缸自然進氣
    驅動方式:前輪驅動
    變速箱:NCVT無段自動變速
    空調:冷暖空調
    馬力:75PS/6000rpm
    扭力:10.8Kgm/6000rpm
 安全:無

1996 人生第一部車 HONDA ACCORD 2.0 五代









HONDA ACCORD五代是我人生的第一輛車,在當時是人人稱羨的名車之一,主動安全在當時除了ABS之外幾乎沒有其他安全配備,但也陪伴我六年的時光。目前這輛車已經交接給老爸接手,而且還在持續服役中,這麼多年以來幾乎沒有甚麼毛病,真是一輛妥善率不錯的好車,雖然年事已高(1996交車至今),但經過不少次的零組件更換與翻新,至今仍然是頭好壯壯,偶而回老家我也會開開,真的是很好開又耐用的好車。

<特色>
  年份:1996
  排氣量:1997cc
  引擎:直列四缸自然進氣
  驅動方式:FF前輪驅動
  變速箱:四速自排
  空調:冷暖空調
  馬力:133PS/5400rpm
  扭力:18.2Kgm/4800rpm
  安全:ABS