2015 Porsche Macan 2.0t 試駕體驗

拖了好久終於預約到Macan 2.0t試駕，由於當天是週六假日，高速公路車多不宜，所以只好選擇夠長的文中路，一路開到接近中壢路段。

這是我第一次試駕Porsche，Macan雖然比Cayenne小一號，但外型仍然霸氣出眾，這次體驗的重點是2.0t渦輪增壓引擎、七速PDK雙離合器自手排變速箱及底盤懸吊。

雖然這是小一號的SUV，但空間決不含糊，由於使用跑車化底盤，高度比一般SUV低，加上全時四輪驅動的加持，讓行車路趕與跑車非常接近。

 
Macan 2.0t標配跑車座椅、18吋原廠鋁圈，輪胎採前後配，搭配漂亮的單邊雙出尾管，讓基本款的Macan車型就具備非常實用的配置。

Porsche在配備部分可在官網自行選配加購，價格全部透明化，由於統一採用不二價策略，所以官網上所選配的總價就是在門市實際購買的價格，這點讓消費者可以預先試算所需配備與價格，對於購車預算之決策非常方便。

 

Macan 2.0t這顆引擎雖然排氣量不大，但透過原廠的調校，讓底盤與變速箱有完美的搭配。實際試駕過程發現PDK變速箱的換檔非常快速，不管起步或加速都非常強勁，讓人不覺得只有2百多匹的馬力，果然變速箱影響最大，這也讓我見識到Porsche跑車變速箱的優異性能。

在切換到自手排模式後，直接用換檔撥片切換檔位，升降檔速度也非常靈敏。切換Sport模式後，感覺整輛車的戰鬥氣息更旺盛，加速與換檔更加積極，動力銜接絲毫無頓挫或軟腳現象，果然底子裡是Porsche的基因。

由於全時四輪傳動的輔助，輕量化的車體，前雙A臂後多連桿的懸吊配置，讓車體高速過彎的穩定性非常好，側傾也被抑制的非常好，懸吊支撐硬朗中仍帶有一些舒適性，路感也很清晰，沒有什麼缺點可挑剔。

比較Macan與BMW X4試駕感受，感覺上差異不大，兩者動力及變速箱的傳輸效率都很高，操控性表現都不錯，都是不錯的優秀車款。

<試駕車款>
Porscahe Macan 2.0t
1984cc 缸內直噴渦輪增壓引擎
PDK七速雙離合器自手排變速箱
馬力237hp/5000rpm、扭力35.7kgm/1500rpm
全時四輪驅動

2015 VOLVO V60 T6 R-Design 試駕體驗

終於有機會參加VOLVO總代理安排的試駕活動，這次選的車型是V60 T6 R-Design，號稱有306hp/40kgm超強動力的Wagon車款。

這輛車才剛引進台灣，試駕當天尚未正式銷售，不過這麼快就有試乘車可以開真的很高興，以下是當天詳細的試駕心得。

當天試乘車是白色車款，外型真的很漂亮，因為搭配R-Design套件，所以選用19吋鋁圈、全車空力套件、跑車化座椅及後單邊雙出尾管，讓整輛車散發出濃濃戰鬥味。

 

 

車室空間表現不錯，駕駛座包覆性與支撐性都不錯，後座乘坐舒適感也不差，後車廂空間大，這也是Wagon車型的優勢。

B柱兩邊都有出風口，Volvo專利的兒童安全座椅。

至於舒適性及安全配備部分因為在網站都可以查到，所以這邊就不再重複說明，試駕重點會著重在整體駕馭感受與乘坐體驗。

個人對於Volvo觀感一向不差，早期在試駕XC60時就有不錯的體驗，尤其是安全配備部分，真的可說是滿分。

不過說到操控性，感覺一向不是Volvo的強項，雖然如此，但在行駛穩定及安全性上仍備受推崇，所以讓Volvo仍保有相當的優勢。

這次試駕的車款是Drive-E 四缸2000cc汽油引擎，採用機械+渦輪雙增壓及缸內直噴技術，原廠一舉將馬力提升到306hp，扭力40kgm，動力數據非常不錯，加上改採8速手自排變速箱，變速箱齒比更細，換檔銜接應會更加平順，頓挫也應該會更小。

實際試駕體驗過程：

這輛車重超過1800公斤，行駛感覺非常沈穩安定，雖然有高達300hp的馬力，但實際上不會感受到期望中的暴力加速或貼背感，反而是非常「有力」的起步及加速，換檔很平順且線性。如果檔位切換到S模式，加速過程會發現這顆變速箱反應稍慢，但感覺不到性能味，這應該是原廠為V60所設定的調性。

由於車重高達1.8噸，加上車身較長的物理慣性，這顆引擎實際上並不會帶來很狂暴的動力，反而是被調校成很具線性又充沛的動力，加上運動化底盤與懸吊，讓整體行駛感受非常舒適平順，畢竟VOLVO重視的還是安全第一。

由於試乘車沒有配備動態駕馭套件（此套件必須額外選配），所以無法體驗Sport模式的動態感受，這是有點可惜的地方。

整體試駕後，感覺這是一輛「很有力」的Wagon車款，搭配很完整的主被動安全配備，引擎與變速箱的搭配得宜，是一輛很適合全家出遊的休閒代步車款。雖然動力沒有想像的強勁，但不管是高速公路超車或山區行駛，在動力上絕對能滿足需求，但如果是要激烈操駕就不建議了。

另外，原廠沒有似乎沒有引進AWD車型的計畫，如果未來能在T6車款上增加AWD，必會增加車輛循跡與行車穩定性，帶來更加安全的駕馭體驗。

<車款介紹>

VOLVO V60 T6 R-Design

2000cc Drive-E 缸內直噴 機械+渦輪雙增壓引擎

八速手自排變速箱

馬力306hp/5700rpm、扭力40.8kgm/2100rpm

FF

2015 NISSAN Juke 1.6 自然進氣豪華版試駕體驗

找了一天到NISSAN試駕 Juke 1.6 Turbo，但很可惜只有1.6 NA可以試，說真的這兩種車型動力與懸吊差異很大，我對 NA 這輛實在非常不看好，但既然來了就試試吧！

第一眼看到Juke的車頭，幾乎都會以為頭燈就是位於引擎蓋兩側的突出部，其實真正的頭燈是在水箱罩兩側，整體外觀造型只能用非常「特別」來形容。

內裝採用紅黑雙色搭配，還有其他不同風格色系可混搭，好不好看就看個人主觀意見，我在這不于評論。不過車室空間真的不大，行李箱空間也差強人意，不過以這輛都會小休旅的角色來看，似乎也不能太過苛求。不過電熱座椅在台灣似乎用途不大，如果能改為配備通風椅會更好。

變速箱是CVT無段變速（無模擬手自排功能），現在NISSAN幾乎都用這顆變速箱，主要還是訴求加速平順省油，一般使用已經足夠，這部分市場反應還不錯。Juke在主被動安全配備部分還不錯，車格也很特殊，與Mini同屬英倫風格，能否接受這種車型還是要看個人，畢竟此類奇特的外型不是每個人都可以接受。

實際試駕之後，還真的發現不少缺點，這台 NA 車款搭配的CVT變速箱反應太慢，動力感覺被這顆CVT變速箱吃掉不少，一般平順行駛感覺還不錯，但如果大腳油門CVT變速箱的缺點就立即反應出來。此時嘗試開啟Sport模式，發現頂多也是再拉高轉速，但變速箱換檔速度跟不上，無法快速退檔，反而聽到的是更大的引擎噪音，說真的這輛NA實在不適合過於激烈的操駕。

除此之外，這輛1.6 NA在都會行駛應該很適合，但可能比較不適合山區行駛。如果是1.6 Turbo，因為有較佳的底盤與懸吊，以及多了模擬七速手自排及AWD四輪驅動，加上馬力與扭力大幅強化，整體動態表現一定會更好。

<車款簡介>
NISSAN Juke 1.6 NA 自然進氣豪華版
1598cc 自然進氣引擎
馬力117hp/6000rpm，扭力16.1kgm/4000rpm
CVT變速箱
FF前輪驅動