2016 INFINITI Q30S 2.0t SPORT 試駕體驗(Mobile01)

【挑戰自我。Q30試駕體驗】BORN TO CHALLENGE INFINITI Q30S 2.0t SPORT

文章連結:
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=449&t=5022770

2016 TOYOTA SIENTA 1.8 七人座豪華版試駕

因應國內法規與和泰產品線調整，WISH於2016年6月正式停產，目前僅剩少量(白色)庫存銷售，而SIENTA則於今年正式國產化導入，以取代WISH車款進行銷售。

幾年來試了這麼多款式的TOYOTA車款，感覺其實已經很麻木，不管是乘坐舒適性、行車調性與底盤懸吊，感覺差異不會太大。當然進步空間還是有，只不過和泰運作方式一向以消費者取向，如果不是因為法規要求，和泰是不會著墨多餘的配備，以免增加成本，所以完全以消費者的實際需求來反映市場。

這次試駕的照片不多，幾乎沒拍，感覺要拍的地方實在太多了，我想大家看多也煩，所以只節錄DM上的一些重點，加上文字描述說明，如果大家真的對SIENTA有興趣，還是去展間看看並試乘，會比我講一堆更有用。

SIENTA最大的亮點還是在二、三排空間變化與加入側滑門機構，車型外觀感覺是還蠻可愛，尤其是樂活綠車色最搶眼，內裝有分黑內裝與米色內裝兩種，感覺質感普通。車室置物空間超多，可置放飲料、懸掛小物或隨身物品很方便。另外，在第二排上方有出風口，但這僅是將前排冷氣送至第二三排，並非真的冷氣出風口。

行車路感舒適，前檔視野廣闊，幾乎無視線死角，方向盤轉向輕穎，CVT變速箱(無手自排模擬功能)換檔順暢，三千轉以內是行駛動力最為順暢與省油的轉速，變速箱部分則增加了B檔位，可於下坡時以引擎煞車方式降低車速，以增加行駛安全與操控性。

結論，如果要買建議還是選1.8L七人座，動力會比較足夠，配備也比較豐富，空間運用最佳。如果要選左右均有電動滑門，必須買尊爵版再加選旗艦版配備，否則尊爵版側滑門只有一邊。另外，如果選五人座車型，必須能接受因缺乏第三排，導致無法平整化的缺點，這部分在七人座不會發生。

優點：
(1)乘坐舒適性及行駛路感佳
(2)前座視野佳，幾乎無視線死角
(3)置物空間多，可彈性運用
(4)第二、三排平整化地板
(5)車室高度無壓迫感，二、三排倒平可容納至多三輛自行車（不須拆解）
(6)因車高降低許多，上下車更容易，後廂上下貨更輕便
(7)電動滑門或手動滑門都會自動密閉
(8)起步維持輕快步調，CVT換檔平順(3000轉以內)

缺點：
(1)內裝質感普通
(2)五人座第二排倒平後，中間會出現凹陷區域(缺第三排)，無法達成平整性
(3)第三排空間差強人意，長途乘坐不舒服
(4)許多實用或安全配備都必須加購，導致車價上升
(5)六顆安全氣囊必須由尊爵版加選才有
(6)1.5L經典版沒有VSC、TRC等主動式安全配備
(7)1.5L領的是小客貨執照(1.8L領的是自小客)，後廂多了不美觀的鐵桿

<試駕車款>

TOYOTA SIENTA 1.8L 七人座豪華版+部分選配套件
1798cc 直列四缸自然進氣引擎（Dual VVT-i）
馬力140PS/6200rpm
扭力17.5kgm/4000rpm
CVT(無模擬手自排功能)
FF

2016 HONDA H-RV S 試駕體驗

HONDA H-RV已經在海外上市一段時間，一直到今年第四季才正式國產化銷售，發表後試車都要排隊，一直到最近才排到試車，可見此車款們的熱門程度。

H-RV是一輛跨界車款，介於房車與休旅車之間，車身高度比CRV更低，明顯是一輛Crossover車型。台灣國產化的車型是1.8自然進氣汽油款，沒有搭上渦輪有點可惜，不過車體輕量化之後(約1259~1273kg)，動力方面應該不會影響H-RV的整體表現。

外型部分覺得頂規車款比較順眼，但差異主要在LED頭燈與日行燈、鋁圈樣式而已。不過這次試乘車有搭部分Modulo套件(空力套件、LED門檻飾板及氣氛燈等)，對照空車外觀真的霸氣許多。另外，由關門聲感覺板金厚實度有待加強，C柱的隱藏式門把的塑料感太重，質感不佳，這些都有改善空間。

內裝部分質感提升不少，方向盤觸感佳，座椅乘坐品質也不錯，實測將前座後退到最後，後座膝部空間至少還有一個半拳頭(以我170公分身高為標準)，空間彈性是強項之一，HRV可透過多種收折方式提供適用的空間，維持本田一貫的空間最大化、機械最小化的理念。不過後座仍差個後座出風口，不然乘坐品質會再加分。

實際上路試駕，拜CVT變速箱之賜，仍維持本田一貫的起步輕巧平順感受，輕踩油門就可以輕鬆帶動，輕量化車身搭配143匹動力，仍有不錯的行路品質，不論在都會區穿梭或過彎，都很近似房車般的靈活自如。不過CVT的罩門仍然無法避免，本田為了保護變速箱，對於突然大腳油門的狀況，變速箱會啟動自我保護機制，會強迫轉速降低後再逐步提升動力，避免變速箱皮帶打滑，以延長變速箱壽命。但此現象勢必影響行車駕馭感受，油門加速一定無法連貫。

實測手排模式搭配換檔撥片，可以有效改善自排模式的缺點，透過自主性的換檔及變速箱檔位模擬，讓整體駕馭上會比較有感，且升降檔讓變速箱回饋較為直接快速，這有利在山區駕駛或高速超車時運用。但隨著轉速提升，CVT先天限制會讓引擎聲變大，動力提升仍會受限。

不過H-RV定位原本就以代步使用考量，如果順順的開，H-RV其實是一輛不錯的代步及乘用車款，加上頂規版配置的六氣囊、循跡防滑等安全系統，讓H-RV無論在駕馭感、乘坐舒適及安全防護幾乎已經面面俱到。在S版本上有配置倒車顯影，卻沒有倒車雷達的聲音警示(S版要花5200元選配)，反而VTI與VTI-S就有提供，關於這點實在不解HONDA的操作方式，有必要省這一點錢嗎?

另外一個亮點，不外乎就是實用性高的EPB電子手煞車與Brake Hold(Auto Hold)自動煞車鎖定系統，這兩個系統一般僅在少數進口品牌才會配置，這次在H-RV被納入全車系標準配備，以國產車的標準來說，這實在是很難能可貴。其中最便利的就是Brake Hold，這在都會區停停走走時，可以讓腿不用持續踩著煞車，只要煞停後就會自動鎖定，起步時踩油門就會自動解鎖，是非常方便實用的配備。

<試駕車款>

HONDA H-RV S
1799cc 直列四缸自然進氣引擎（SOHC i-VTEC）PGM-Fi多點噴射
馬力143PS/6500rpm
扭力17.5kgm/4300rpm
CVT(模擬七速手自排)
FF

2016 ALL NEW TOYOTA 86 試駕體驗(Mobile01)

超越想像。樂趣至上 <ALL NEW TOYOTA 86> 狂享體驗

文章連結：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4971795

Mobile01採訪：http://www.mobile01.com/newsdetail/19934/toyota-86-mobile01-test-drive

<試駕車款>

2017年式 ALL NEW TOYOTA 86 Limited 6AT
1998cc 直列四缸水平對臥自然進氣引擎（缸內直噴＋進氣歧管噴射）
馬力200PS/7000rpm、扭力20.9kgm/6400rpm
六速手自排變速箱
FR前置引擎後輪驅動

2016 Jaguar F-PACE R-Sport 35T AWD 試駕體驗

今天終於能親身體驗傳說中的Jaguar F-PACE，F-PACE分為三款，其中PRESTIGE 35T AWD與R-Sport 35T AWD都是採用340ps/45kgm相同動力配置，只有最高階的S FIRST EDITION AWD採用380ps/45kgm。

F-PACE配置的引擎為一具3000cc的機械增壓引擎，車體近80%為鋁合金結構，輕量化後車重僅1.8噸，前後懸吊分別為雙A臂及多連桿，配置與BMW相同的ZF八速手自排變速箱，兼具操控性能與一般乘用。

這三款車型都有配置AWD全時四輪傳動系統，其中最特別是全車款都配置ASPC全地面起步輔助系統，此系統可在Off-Road路段啟動，啟動後車輛會低速自動起步並偵測路面狀況協助駕駛者克服各種地形障礙，包含上下陡坡輔助都可以輕易達成。

基本款PRESTIGE外觀已經感覺很有霸氣，而加上R-Sport套件後更有形，整體外觀並不輸BMW X6或Porsche Cayenne。

內裝質感相較BMW或Porsche並不差，全車系都有全景天窗，乘坐舒適感也不錯，雖然車長僅4.7M，但實際感覺後座空間寬裕，後廂也不輸LSUV的規格，整體配備與價格的性價比很高，是一部很具競爭力的跑旅車款。

實際試駕時，起步還算輕快，因為是機械增壓的配置，所以扭力在低轉速時不會像渦輪增壓這麼暴力，感覺到動力是很線性提升，隨著油門深踩，感覺動力會源源不絕的輸出。一旦要超車或需要再加速時，此時可瞬間重踩油門，變速箱也會很積極的快速降檔提升扭力，動力銜接很順暢。F-PACE也有標配行車模式切換功能，包含賽道、一般及ECO等三種模式，很像BMW的SPORT/COMFORT/ECO行車模式。

在高速行駛時，不管是直線加速或過彎，方向盤握感極佳，指向清晰，懸吊硬中帶有一些Q，感覺的到四輪傳動帶來的穩定性與安全感，這跟當初我前一輛X5所帶給我的感覺是一樣，底盤懸吊一樣棒，行車路感真的很好。

F-PACE相較BMW X6來說算是一輛高CP的車款，但畢竟渦輪增壓與機械增壓特性不同，之前曾試駕過BMW X6，渦輪增壓的特性很明顯，起步與衝刺都很具性能感受，只能說各有千秋，就看個人喜愛風格與行車路感。

<試駕車款>
Jaguar F-PACE R-Sport 35T AWD
2995cc V6 雙轉子機械增壓汽油引擎
馬力340PS/6500rpm、扭力45kgm/4500rpm
ZF 八速手自排
AWD全時四輪傳動

2016 Mazda 3 & 小改Mazda 3 試駕體驗會(U-CAR)

U-CAR文章
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=300779

GVC體驗篇
http://feature.u-car.com.tw/32321.html

人馬一体 體驗篇
http://feature.u-car.com.tw/32322.html

<試駕車款>
Mazda 3 舊款
1998cc直列四缸自然進氣汽油引擎
馬力165HP/6000rpm、扭力21.4kgm/4000rpm
六速手自排
FF

Mazda 3 新款
1998cc直列四缸自然進氣汽油引擎
馬力165HP/6000rpm、扭力21.4kgm/4000rpm
六速手自排
GVC & Sport mode
FF

2016 Audi A4 Avant 30TFSI 試駕體驗(U-CAR)

這次收到U-CAR邀約通知，獲得New Audi Avant 30TFSI試駕體驗的機會，並約好早上在Audi台北中山展間試乘。

New Audi Avant外觀非常線條只能用漂亮來形容，Audi運用一貫的高科技展現突出車體設計與內裝，其中儀表採用全數位式液晶顯示(同試乘A6時的同一套系統)，各項行車數據都可清楚顯示，透過方向盤按鍵可輕易操作調整顯示設定與各項資訊，包含導航顯示可以任意在儀表或中央顯示幕切換，便利性非常好。

排檔桿則採用全新的設計，採用短把手握，換檔手感還算不錯，加上所配置的換檔撥片，讓駕駛者可更靈活換檔。

A4 Avant 30TFSI使用一具1.4渦輪增壓引擎，搭配七速自手排變速箱，具有150HP/25.5kgm的動力，雖然是屬於一輛入門車型，但基本配備也已非常足夠，整體CP值還算不錯。

實際試駕發現，車上乘坐三位成人的狀況下，帳面上的動力數據雖然普通，但在起步與加速部分仍算是很平順，不會有預期的暴力加速或貼背感，這在一般乘用車來說已非常足夠。行駛路感仍然是一貫的穩定扎實，方向盤手感好且轉向流暢，過彎指向性不錯，感覺A4又更加進化了。

這顆自手排變速箱換檔速度也很快，完全不會有頓挫或銜接不順暢的感覺，如果需要更高性能或動力需求，可以選擇更高階的45TFSI Quattro，絕對可以滿足熱血駕馭的感覺。

<試駕車款>
A4 Avant 30TFSI
1395cc直列四缸汽油渦輪增壓引擎
馬力150HP/5000rpm、扭力25.5kgm/1500rpm
七速自手排
FF

2016 Hyundai All New Tucson CDRi 2WD 試駕體驗

這次是第三次試駕現代的車款，基於先前消費者反映的諸多問題，其實我對國產南陽的組裝品質不太有信心，並非對韓國車有偏見，因為近年來現代車廠的進步真的是有目共睹的，只是國內組裝能力不足，加上後勤體系不完備，導致車輛問題層出不窮，抱怨連連。

這次試駕的車款是現代強力主打的Tucson，主打經過德國紐柏林賽道的試煉，底盤懸吊有著不錯的實力，但使用的引擎與前一款ix35其實是同一具，變化較大的反而是底盤與懸吊的重新配置調校，讓Tucson有更佳的操控特性。

就外型來看，Tucson有更為肅殺的車頭，但比Santafe有較輕巧與短的車身，水箱護罩、車頭燈與尾廂也修整的比ix35更為有形漂亮，外型帥氣漂亮沒話說。

車室內裝塑料感有稍微降低，整體質感比之前ix35與santafe更好。

方向盤握感一般般，但沒有換檔撥片感覺美中不足。

雙區恆溫空調

Drive Mode駕馭模式首次出現在Tucson車款，包含節能、一般與sport模式。另還有配備陡坡緩降、Aotohold(旗艦車款)等。

全車系配備循跡防滑、車身穩定系統。

維持與ix35相同的六速手自排變速箱。

全景玻璃天窗(不可開)。

New Tucson終於配置後座出風口。

後車廂空間大且平整，一般日常已夠用。

這次New Tucson有包含汽油與柴油款，但這次試駕的車款是柴油2WD，扭力數據高達41kgm在1750轉可以全部輸出。實際試駕感覺扭力提升並沒有暴力的感覺，反而是傾向緩和平順的動力提升，就算是切換至Sport模式時，感覺變化仍然不大，但扭力輸出渾厚絕對夠用。

行駛過程底盤穩定扎實，較先前ix35的飄浮感改善很多，這與全新底盤調校及懸吊系統升級有很大關係，果然真的進步很多。

最後，剩下的就是考驗南陽的組裝與後勤保修能力，不然就真的可惜了。



<試駕車款>
Hyundai Tucson CDRi
1995cc直列四缸柴油渦輪增壓引擎
馬力185ps/4000rpm、扭力41kgm/1750rpm
六速手自排
FF

2016 MINI Cooper S Clubman 2.0

這次會試駕Clubman也是臨時起意，因為對MINI車款實在很好奇，不過這次試駕的是Clubman車款，而不是經典的Cooper S 3D車款，因為試駕時間太短，無法完整體驗這輛車的特性，所以無法提供詳細的體驗感受。

Clubman可說是加長型的MINI，車長與車重都比目前的Cooper車款還長且重，比較特殊的是後廂的部分採左右雙開式，其他外型部分感覺差異不大。

駕駛艙讓人感覺活潑且穩重，車室空間感覺還不錯，座椅包覆性也很優異，但說真的外型實在不怎討喜(個人感覺)。

實際試駕感覺動力反應很直接，加上採用與BMW相同八速手自排變速箱，讓它與BMW行車調性很接近，但礙於較長的車體與車重，轉向靈活度些許不足，但仍具有MINI獨特的操控特性，馬力與扭力部分也絕對足以推動此車。

整體感覺這是一輛紳士車款，很適合家庭或具有獨特個性的駕馭者，雖然比較沒有MINI原有接近卡丁車的駕馭感受，但仍是一輛很好開的車款，只是價格感覺有些太高。


<試駕車款>
MINI Cooper S Clubman
1998cc直列四缸渦輪增壓引擎
馬力192hp/5000rpm、扭力28.6kgm/1250rpm
八速手自排
FF

2016 HONDA FIT S 試駕體驗

按奈好久終於有時間去試駕FIT了，趁著2016 HONDA FIT小改新增安全配備，立馬安排1.5S試駕，這次試駕重點在於變速箱、底盤及空間感受。

外觀看來很討喜的小車，線條乾淨俐落，會有一直讓人想駐足欣賞的感覺，鋁圈外觀也很順眼，車身搭藍色還蠻不錯看，外型耐看有型。

內裝感覺中規中矩，中控台周邊搭配軟質塑料，質感還不會太差，但配織布椅感覺質感稍差，但換檔撥片很實用，方向盤握感還不錯，整體內裝還能接受。

後座乘坐空間還蠻大的，中央果嶺幾乎完全平坦，HONDA落實了空間最大化的設計理念，加上FIT空間變化種類豐富，第二排可六四分離傾倒，也有不錯的平坦表現，空間運用設計最大化。後座無出風口，在CITY已經優先配置後座出風口，FIT這部分如果能再增加就更完美了。

但車門開關聲音略顯板金單薄，剛性略顯不足，但為省油考量也是不得已。至於法令要求的胎壓偵測器僅能提供簡易的警示，無法提供實際輪胎的異常位置與胎壓，這點是可以再加強。

實際於高速公路試駕時，發現這顆引擎與CVT變速箱的搭配很流暢，完全沒有換檔頓挫的感覺，在D檔模式就可以使用撥片切入手排換檔，此時檔位變換有感覺明顯頓挫(不會像TOYOTA或LEXUS的CVT無感)，具有不錯的操控與駕馭感覺，馬力隨著油門深踩會有立即的動力提升感覺，不會感覺拖不動或無力感，且底盤反應QQ感覺還不錯。

另外值得一提的是大片前擋玻璃所擁有寬廣的視野，加上旁邊的三角窗設置，可以大幅減少駕駛死角，增加行駛過程的安全性，安全再加分。

CVT的缺點在高轉速時仍然會出現，但FIT把高轉速的噪音抑制的還不錯，運轉細膩不至於粗糙。除此之外，目前最高端車型還是只有兩顆氣囊，感覺被動安全仍有所不足，希望下次小改款原廠能將六氣囊列入標配。

最後，如果真的要選省油又好開的代步小車，真的很建議這輛FIT，絕對是有限預算內的最佳選擇。

<試駕車款>
HONDA FIT 1.5S
1497cc直列四缸自然進氣引擎(i-VTEC)
馬力120ps/6600rpm、扭力14.8kgm/4600rpm
CVT模擬七速手自排變速箱
FF