2016 Audi A4 Avant 30TFSI 試駕體驗(U-CAR)

這次收到U-CAR邀約通知，獲得New Audi Avant 30TFSI試駕體驗的機會，並約好早上在Audi台北中山展間試乘。

New Audi Avant外觀非常線條只能用漂亮來形容，Audi運用一貫的高科技展現突出車體設計與內裝，其中儀表採用全數位式液晶顯示(同試乘A6時的同一套系統)，各項行車數據都可清楚顯示，透過方向盤按鍵可輕易操作調整顯示設定與各項資訊，包含導航顯示可以任意在儀表或中央顯示幕切換，便利性非常好。

排檔桿則採用全新的設計，採用短把手握，換檔手感還算不錯，加上所配置的換檔撥片，讓駕駛者可更靈活換檔。

A4 Avant 30TFSI使用一具1.4渦輪增壓引擎，搭配七速自手排變速箱，具有150HP/25.5kgm的動力，雖然是屬於一輛入門車型，但基本配備也已非常足夠，整體CP值還算不錯。

實際試駕發現，車上乘坐三位成人的狀況下，帳面上的動力數據雖然普通，但在起步與加速部分仍算是很平順，不會有預期的暴力加速或貼背感，這在一般乘用車來說已非常足夠。行駛路感仍然是一貫的穩定扎實，方向盤手感好且轉向流暢，過彎指向性不錯，感覺A4又更加進化了。

這顆自手排變速箱換檔速度也很快，完全不會有頓挫或銜接不順暢的感覺，如果需要更高性能或動力需求，可以選擇更高階的45TFSI Quattro，絕對可以滿足熱血駕馭的感覺。

<試駕車款>
A4 Avant 30TFSI
1395cc直列四缸汽油渦輪增壓引擎
馬力150HP/5000rpm、扭力25.5kgm/1500rpm
七速自手排
FF

2016 Hyundai All New Tucson CDRi 2WD 試駕體驗

這次是第三次試駕現代的車款，基於先前消費者反映的諸多問題，其實我對國產南陽的組裝品質不太有信心，並非對韓國車有偏見，因為近年來現代車廠的進步真的是有目共睹的，只是國內組裝能力不足，加上後勤體系不完備，導致車輛問題層出不窮，抱怨連連。

這次試駕的車款是現代強力主打的Tucson，主打經過德國紐柏林賽道的試煉，底盤懸吊有著不錯的實力，但使用的引擎與前一款ix35其實是同一具，變化較大的反而是底盤與懸吊的重新配置調校，讓Tucson有更佳的操控特性。

就外型來看，Tucson有更為肅殺的車頭，但比Santafe有較輕巧與短的車身，水箱護罩、車頭燈與尾廂也修整的比ix35更為有形漂亮，外型帥氣漂亮沒話說。

車室內裝塑料感有稍微降低，整體質感比之前ix35與santafe更好。

方向盤握感一般般，但沒有換檔撥片感覺美中不足。

雙區恆溫空調

Drive Mode駕馭模式首次出現在Tucson車款，包含節能、一般與sport模式。另還有配備陡坡緩降、Aotohold(旗艦車款)等。

全車系配備循跡防滑、車身穩定系統。

維持與ix35相同的六速手自排變速箱。

全景玻璃天窗(不可開)。

New Tucson終於配置後座出風口。

後車廂空間大且平整，一般日常已夠用。

這次New Tucson有包含汽油與柴油款，但這次試駕的車款是柴油2WD，扭力數據高達41kgm在1750轉可以全部輸出。實際試駕感覺扭力提升並沒有暴力的感覺，反而是傾向緩和平順的動力提升，就算是切換至Sport模式時，感覺變化仍然不大，但扭力輸出渾厚絕對夠用。

行駛過程底盤穩定扎實，較先前ix35的飄浮感改善很多，這與全新底盤調校及懸吊系統升級有很大關係，果然真的進步很多。

最後，剩下的就是考驗南陽的組裝與後勤保修能力，不然就真的可惜了。



<試駕車款>
Hyundai Tucson CDRi
1995cc直列四缸柴油渦輪增壓引擎
馬力185ps/4000rpm、扭力41kgm/1750rpm
六速手自排
FF

2016 MINI Cooper S Clubman 2.0

這次會試駕Clubman也是臨時起意，因為對MINI車款實在很好奇，不過這次試駕的是Clubman車款，而不是經典的Cooper S 3D車款，因為試駕時間太短，無法完整體驗這輛車的特性，所以無法提供詳細的體驗感受。

Clubman可說是加長型的MINI，車長與車重都比目前的Cooper車款還長且重，比較特殊的是後廂的部分採左右雙開式，其他外型部分感覺差異不大。

駕駛艙讓人感覺活潑且穩重，車室空間感覺還不錯，座椅包覆性也很優異，但說真的外型實在不怎討喜(個人感覺)。

實際試駕感覺動力反應很直接，加上採用與BMW相同八速手自排變速箱，讓它與BMW行車調性很接近，但礙於較長的車體與車重，轉向靈活度些許不足，但仍具有MINI獨特的操控特性，馬力與扭力部分也絕對足以推動此車。

整體感覺這是一輛紳士車款，很適合家庭或具有獨特個性的駕馭者，雖然比較沒有MINI原有接近卡丁車的駕馭感受，但仍是一輛很好開的車款，只是價格感覺有些太高。


<試駕車款>
MINI Cooper S Clubman
1998cc直列四缸渦輪增壓引擎
馬力192hp/5000rpm、扭力28.6kgm/1250rpm
八速手自排
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2016 HONDA FIT S 試駕體驗

按奈好久終於有時間去試駕FIT了，趁著2016 HONDA FIT小改新增安全配備，立馬安排1.5S試駕，這次試駕重點在於變速箱、底盤及空間感受。

外觀看來很討喜的小車，線條乾淨俐落，會有一直讓人想駐足欣賞的感覺，鋁圈外觀也很順眼，車身搭藍色還蠻不錯看，外型耐看有型。

內裝感覺中規中矩，中控台周邊搭配軟質塑料，質感還不會太差，但配織布椅感覺質感稍差，但換檔撥片很實用，方向盤握感還不錯，整體內裝還能接受。

後座乘坐空間還蠻大的，中央果嶺幾乎完全平坦，HONDA落實了空間最大化的設計理念，加上FIT空間變化種類豐富，第二排可六四分離傾倒，也有不錯的平坦表現，空間運用設計最大化。後座無出風口，在CITY已經優先配置後座出風口，FIT這部分如果能再增加就更完美了。

但車門開關聲音略顯板金單薄，剛性略顯不足，但為省油考量也是不得已。至於法令要求的胎壓偵測器僅能提供簡易的警示，無法提供實際輪胎的異常位置與胎壓，這點是可以再加強。

實際於高速公路試駕時，發現這顆引擎與CVT變速箱的搭配很流暢，完全沒有換檔頓挫的感覺，在D檔模式就可以使用撥片切入手排換檔，此時檔位變換有感覺明顯頓挫(不會像TOYOTA或LEXUS的CVT無感)，具有不錯的操控與駕馭感覺，馬力隨著油門深踩會有立即的動力提升感覺，不會感覺拖不動或無力感，且底盤反應QQ感覺還不錯。

另外值得一提的是大片前擋玻璃所擁有寬廣的視野，加上旁邊的三角窗設置，可以大幅減少駕駛死角，增加行駛過程的安全性，安全再加分。

CVT的缺點在高轉速時仍然會出現，但FIT把高轉速的噪音抑制的還不錯，運轉細膩不至於粗糙。除此之外，目前最高端車型還是只有兩顆氣囊，感覺被動安全仍有所不足，希望下次小改款原廠能將六氣囊列入標配。

最後，如果真的要選省油又好開的代步小車，真的很建議這輛FIT，絕對是有限預算內的最佳選擇。

<試駕車款>
HONDA FIT 1.5S
1497cc直列四缸自然進氣引擎(i-VTEC)
馬力120ps/6600rpm、扭力14.8kgm/4600rpm
CVT模擬七速手自排變速箱
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2016 All New VIOS & YARIS 試駕體驗會(Mobile01)

2016 All New VIOS & YARIS 試駕體驗會

    http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4799876

<試駕車款>
YARIS 豪華+
1496cc直列四缸自然進氣引擎(2NR-FE Dual VVT-i)
馬力107ps/6000rpm、扭力14.3kgm/4200rpm
CVT模擬七速手自排變速箱
FF

2016 Mazda CX-3 Skyactiv-G 汽油版試駕體驗

最近終於有機會去試駕Mazda CX-3，試駕車款2.0自然進氣汽油引擎，CX-3外觀真的非常搶眼，魂動紅的顏色真的漂亮又熱血，頭燈為LED配置，氣派又緊緻的車體，耀動感強烈的線條，感覺Mazda的設計能力真的愈來愈強，產品力十足。

CX-3內裝部分並不輸Mazda 3，仍然動感新穎，組裝質感優秀，內飾雖不算豪華，但整體感覺讓人舒服，座椅部分較軟，設定應該是向舒適性靠攏，這點沒話說。

但後座沒有設定出風口，夏季後座長途乘坐可能會太熱，另外後座空間稍小是另一個缺點，不過這種設定為都會小休旅的空間（車長不到4.3米），所以預期不會有太令人驚艷的感覺，除此之外也沒有什麼好挑剔了。

實際試駕走了一段市區及彎道，感覺懸吊Q中帶軟，變速箱換檔還算順暢，但加速時會感覺引擎室聲浪較大，業代說是原廠刻意設定，讓駕馭者能感受駕馭樂趣，個人感覺是還可以。不過以2.0汽油引擎來說，CX-3在起步時還蠻輕快有力，深踩油門超車時動力也還足夠，如果覺得還不夠可以再切換到sport模式，讓轉速提升並延遲換檔以提升動力。彎道支撐性也還不錯，硬朗的懸吊發揮抑制側傾的能力，有歐系底盤的感覺，整體操控表現還算不錯。

CX-3作為小家庭或代步車算是不錯的選擇，業代表示車價部分目前不管現金或貸款都是只能折15,000，導航選配要一萬，這導航只是買一張SD卡，而且原廠設定只能在同一輛使用，如果拿到另一台使用就會被鎖卡，要解鎖就要再花一萬元(業代表示有實際試過所以)。至於1.5柴油款我就沒試了，業代跟我說只差在引擎，扭力較大一點但馬力小很多，跑山路會比較有力，跑高速會因為先天轉速域限制而比較吃虧，但真的比較省油（汽油16km/l、柴油22km/l）。

<試駕車款>
 CX-3 Skyactiv-G
1998cc直列四缸引擎(缸內直噴)
馬力156ps/6000rpm、扭力20.8kgm/2800rpm
六速手自排變速箱
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2016 Subaru LEVORG 1.6GT-S 試駕體驗

LEVORG是Subaru 2015年底最新發表的Wagon車款，車頭外觀很具侵略性與跑格，頭燈為LED配置，引擎蓋上有很大的進氣口，襯托雙邊單出尾管，讓車體外型有更霸氣的車格，很具跑格化。

前後座乘坐空間很寬敞，皮質座椅設定軟硬適中，包覆感不錯，軟質塑膠與鍍鉻飾板也配置得宜，不再使用環保材質，整體營造的科技感非常濃厚，唯一美中不足的是後座沒有配置冷氣出風口，這是稍微令人可惜的地方。

這次試駕車款為1.6GT-S頂級車款，配置1600cc渦輪增壓水平對臥引擎，帳面數據為170匹馬力及25.5kgm扭力，搭配CVT變速箱及模擬六速手自排(附換檔撥片)，還有Subaru引以為傲的AWD對稱式全時四輪驅動系統。另配有座椅加熱、電子手煞車、定速系統、上坡輔助系統等便利系統，以這價位來講真的很超值。

試駕路線是走東西向高速公路，實際在起步時很輕快順暢(使用I模式)，稍微深踩時就會明顯感受增壓帶出的動力提升，切換到S模式後引擎轉速明顯提升，油門反應更加積極，動力回饋也更為直接迅速，I模式比較適用一般道路駕駛，S模式則用於超車或山區駕駛比較適用，但也勢必會增加油耗。

這顆CVT變速箱真的很聰明，因扭力在1800轉即可全部釋放，除了換檔過程順暢之外，也能感受引擎強勁的輸出及動力。如切換手排模式時，雖然是六速模擬換檔，但仍可明顯感受檔位升降頓挫感，完全沒有傳統CVT那種笨笨無感的換檔（如NISSAN、TOYOTA及Lexus）。

車體懸吊硬朗中帶Q，在高速過彎時感覺更明顯，很有歐系車的駕馭感，加上AWD的輔助，過彎很穩定。因為沒有實際於山路測試，不知道這顆變速箱的表現如何，由於CVT仍有先天的限制，山區行駛仍無法過於激烈操駕，反而平順安全行駛才是其主要訴求。

安全配備部分也是非常到位，七顆氣囊包含完整主被動安全配備、胎壓偵測、車身動態穩定及循跡防滑都是標準配備，駕駛者可在中控螢幕看到豐富的行車數據，包含少見的渦輪增壓值及AWD動力分配狀況等。

LEVORG 1.6GT-S 2016年式開價128萬，業代說只能折價三萬，選配六合一導航影音要加29,000，這款車CP值還真的不錯，保養也不貴，缺點只能說總代理後勤保修能力較差，部分技術根本不到位，這點在買車時要多打聽與考慮。

<試駕車款>
LEVORG 1.6GT-S
1600cc四缸水平對臥渦輪增壓引擎(缸內直噴)
馬力170hp/4800rpm、扭力25.5kgm/1800rpm
CVT附模擬六速手自排變速箱
AWD對稱式全時四輪傳動