2015 源自福斯 Because It's Volkswagen 福斯汽車品牌之夜(U-CAR)

[體驗心得] 源自福斯 Because It's Volkswagen 福斯汽車品牌之夜

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http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=281828

2015 KIA Morning 1.2 驚豔版試駕體驗

KIA於2014年重返台灣車壇，Morning為KIA在國內推出的小車(前身為EuroStar)，這次國產化後再度重新出發，很期待KIA在各方面的表現，所以先找微型小車來試試，目前多數車廠對於這類型的小車都是以節能考量，空間採彈性運用規劃，較適合在都會區代步使用。

當天預約試駕的車款是旗艦版(驚豔版)，採用了排氣量為1248cc的引擎，在同級對手幾乎都是採用低於1000cc或三缸引擎（如Skoda citigo、Ford festia等）的排氣量時，Morning在稅制上實在佔不了便宜。不過因為已經正式導入國產，車價及未來的車輛養護費用反而成為另一項優勢。

這次試駕路線一樣安排市區平面道路及高速公路，Morning整體路感很接近歐系房車底盤，高速行車穩定還不錯，過彎側傾也抑制的很好，變速箱雖然只有四速自排設定，但換檔過程還不至於感覺頓挫或不舒適感，帳面馬力雖然僅85匹，但實際感受馬力輸出似乎不只這個數字，一般使用上動力絕對夠用，方向盤輔助力道適中不會太過於輕手。

另外值的一提的是ECO功能，此功能開啟後會限制車輛動力及空調功率輸出，讓車輛採用節能方式運作，起步反應也會變得較為遲緩。

前座椅乘坐感覺算中等，但都會型小車實在沒什好計較，內裝平實普通夠用，第二排座椅可六四分離，以小車來說空間運用還算不錯。這輛Morning對於小家庭或是個人代步使用都非常適合，整體試駕感覺尚屬不錯，車身剛性也不錯，頂規款具備循跡系統，但安全氣囊僅兩顆，這應該也是整體成本考量所致。

<試駕車款>
KIA Morning 1.2 驚豔版
1248cc 直列四缸自然進氣引擎
馬力85hp/6000rpm、扭力12.3kgm/4000rpm
四速自排變速箱
循跡防滑及雙前座氣囊
FF前輪驅動

2014 Volkswagen Golf 1.2 TSI 試駕體驗

Golf 在鋼砲界領域一直享有不錯的聲譽，Golf與BMW一系列及Benz A-Class車系同屬五門掀背車款，去年(2014)偶然機會終於有幸受邀到桃園旗艦展示間試駕這輛車。Golf車系有很多車款，當天我試駕的車款是Golf 1.2 TSI，雖然無緣試駕到GTI版本，但同樣能體驗到Golf精良的底盤結構與懸吊系統。原本還對DSG雙離合器變速箱妥善率仍有存疑，但在業代的說明下，目前似乎是沒有再出現災情。

雖然Golf 1.2 TSI的帳面動力數據並不亮眼，但實際試駕之後卻有不同的體驗，在底盤部分感覺非常的沉穩，方向盤輔助力道也很洽當，七速DSG變速箱反應迅速，讓整個行駛感覺很平順，引擎啟閉系統運作非常安靜幾乎沒有震動，但BMW的引擎啟閉系統的震動就稍大一些。動力部分因為排氣量只有1200cc，所以最大馬力僅能提供105HP，但因有渦輪增壓加持，整個加速感覺輕快平順，但不會有令人驚豔的馬力表現。

但就Golf 1.2 TSI的動力來說，應付一般行車使用已經非常足夠，如果覺得需要更強的動力，可以選擇1.4 TSI或GTI車款。Golf有非常穩定扎實的底盤結構、高剛性的車體、車身板件組裝扎實、齊全的主被動安全配備，是一輛非常值得推薦的五門掀背車。

<試駕車款>
Golf 1.2 TSI
1197cc 直列四缸渦輪增壓引擎
馬力105HP/4500rpm、扭力17.9/1400rpm
七速DSG雙離合器變速箱
FF前輪驅動

2014 Luxgen S5 Turbo 1.8 試駕體驗

Luxgen S5 Turbo是屬於國產房車，原本想試駕2.0車款，問過兩個展示間都沒有，只好退而求其次試駕1.8車款。S5是屬於渦輪增壓車，之前曾經試過U6、U7，都發現有相同的渦輪遲滯現象，轉速要提昇到2500轉以上才會有較為明顯動力輸出，不過我認為應該是原廠故意把渦輪調校的比較溫和（所謂的輕增壓），讓駕駛者感覺有輕快的加速感，而不是充滿暴力的加速。

試駕當天行駛一般道路及高速公路，感覺一般道路行駛非常平順，穩定性很不錯，接下來體驗高速公路上下交流道的過彎，發現底盤與懸吊都很硬朗具支撐性，車體剛性也很不錯，如果主被動安全配置（六氣囊+ESP）能全部下放到1.8車款會更好。

S5擁有先天不錯的體質，馬力150hp其實已經夠用，原廠如能對變速箱（原有五速提升到六速或以上）加以改善，並進一步調校渦輪效率，讓引擎於低轉速就能輸出全部扭力，即可提昇S5的引擎動力及操控性能，相信也會讓S5更具產品競爭力。

<試駕車款>
S5 Turbo 1.8
1798cc四缸渦輪增壓引擎
馬力150HP/5200rpm、扭力23.5kgm/2400rpm
Aisin五速手自排變速箱
FF前輪驅動

2014 BMW X4 xdrive35i 試駕體驗

2014年12月參加桃園大桐戶外試駕活動，在回程時換開X4 xDrive35i，這輛車是X6的衍生車款，也可以說是縮小版的X6，車重約1.8噸，搭載直列六缸渦輪增壓引擎，擁有306匹馬力。

就車重來說，X6 35i較X4 35i重約200公斤，理論上在相同動力設定之下，X4在實際駕馭感覺應比X6輕快靈活。當天試駕時完全不會感覺有重拖，加速力道還是非常飽滿，雖然不能算是暴力，但搭上xdrive四輪驅動的底盤懸吊換來穩定扎實的行車路感，讓四顆輪胎就是一直緊緊的貼著地面。

這與我前一輛車（X5 E70）的駕馭感受差不多，尤其是直六引擎的運轉精緻度與聲浪最讓我難忘，如果希望擁有較大動力，建議可以選35i，如果有節能考量就選28i（2000cc四缸）車款。六缸與四缸的動力與聲浪感覺一定會有落差，但兩者的駕馭感受基本上是相同的，雖然並未實際試駕過28i，但依照BMW一貫的底盤及引擎調校功力，絕對也會有不錯的表現。

    <特色>
    排氣量：2979cc
    引擎：直列六缸缸內直噴雙渦流渦輪增壓引擎
    驅動方式：全時四輪驅動（四種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic運動化八速手自排+換檔撥片
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：306HP/5800rpm
    扭力：40.8Kgm/1200rpm 

2014 BMW 2 Active Tourer (218d) 試駕體驗

2014年12月參加桃園大桐戶外試駕活動，同時也試到2AT 218d，這輛車是剛發表不久的二系列五門MPV休旅車款，也是BMW第一輛前軀車款。

實際試駕發現FF前軀特性並不明顯，仍保留BMW一貫的駕馭樂趣，而柴油引擎運轉靜肅性很不錯，並未出現明顯的引擎噪音，路感仍保有清晰感受，搭配八速手自排變速箱，動力傳輸仍維持平順無頓挫的換檔感受，馬力雖然只有150hp，但柴油引擎的輸出扭力非常充沛，帶動車體非常輕鬆與平順，完全不會有動力不足的感覺。

後廂空間大小也很適中，乘坐感覺舒適，很適合小家庭出遊或代步。如果對比Benz B-Class車款，個人認為2AT的整體行車路感與優異動力銜接絕對完勝。

    <特色>
    排氣量：1995cc
    引擎：直列四缸缸內直噴雙渦流柴油渦輪增壓引擎
    驅動方式：前輪驅動（三種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic八速手自排
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：150HP/4000rpm
    扭力：33.65Kgm/1750rpm
    擁有柴油引擎低轉速高扭力特性，可以很輕鬆帶動車身，150匹馬力驅動不會出現不足狀況，
    如果預算足夠，入手218d或225i會是比較合適的選擇。

2014 BMW M135i 試駕體驗

2014年12月參加桃園大桐戶外試駕活動，終於親身試駕到傳說中的M135i，這輛車是一系列的旗艦鋼砲，配備2015年式的M款套件及跑車方向盤，配備動態跑車化懸吊，讓高速過彎與抓地更穩定，這輛搭載3000cc直列六缸渦輪增壓引擎，馬力輸出高達320匹。1300rpm扭力即可全部輸出，瞬間可釋放非常猛暴的動力。

實際試駕時車室乘坐三位成人的狀況，直接採用D檔自動變速模式的設定，可以非常線性平順的輸出龐大的動力，貼背感也非常明顯。方向盤握感極佳，行車穩定及方向盤指向性精準，行車路感與118i同出一撤甚至更優秀，搭配八速運動化手自排變速箱，換檔反應更加迅速。

M135i還具備換檔撥片，提供更直覺迅速的換檔方式，同時也比118i多了一個Sport+（進階運動化模式）動態駕馭模式，加上強大的320HP動力加持，優秀的底盤與懸吊結構，成就一系列最優秀的旗艦車款。

實駕M135i精準的指向與底盤穩定性，試過真的會讓人回味無窮，這真的是一輛非常優異的FR五門後驅鋼砲，大力推薦。

    <特色>
    排氣量：2979cc
    引擎：直列六缸缸內直噴雙渦流渦輪增壓
    驅動方式：後輪驅動（四種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic運動化八速手自排＋換檔撥片
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：320HP/5800rpm
    扭力：45.9Kgm/1300rpm