2015 BMW X6 35i 試駕體驗

在大桐前往麻布山林路程我分配到的第一輛車是X6 35i，能透過這一次中長途試駕體驗X6真的太幸運了（當然要感謝國誌大力幫忙安排），這次大改款的X6增加很多配備，抬頭顯示器、GPS導航都變成標配，內裝質感更是升級不少，車價還比同級款X5更便宜，C/P值真的很高，座椅包覆與舒適性也很不錯。

在高速公路試駕過程發現方向盤轉向反應與手感都非常優異，這輛X6也標配換檔撥片，搭配運動化八速手自排變速箱讓動力傳輸更快速直接，帳面數據上有306hp、40.8kgm的扭力，雖然動力感覺與上一代車款差不多，但實際駕馭卻發現這輛X6的引擎反應更迅速靈敏，動力傳輸與提昇都更線性，過彎側傾抑制能力不錯，底盤穩定與扎實度也較上一代更優秀。

優異的底盤結構及全時四輪驅動系統的加持，不論是高速行駛過程或高速切換車道都可以輕易應付，完全不會被車體高重心所限制，任何狀況下四輪均可緊貼道路行進，這就是BMW xDrive技術迷人的地方。

<試駕車款>
X6 35i
2979cc 直列六缸渦輪增壓引擎
運動化8速手自排變速箱
306HP/5800rpm、扭力45.9kgm/1200rpm
AWD全時四輪驅動

2015 BMW 740Li 試駕體驗

在麻布山林結束回程所試駕第三輛車是740 Li長軸版，車上的配備只能用豪華來形容，包含四區恆溫、後座娛樂系統及多項電子操控系統，便利性電子配備項目非常豐富，整個內裝搭配實木紋飾版，質感非常不錯，駕駛乘座感覺偏舒適較多，適合長途駕駛。

方向盤手感優異，配置有換檔撥片，搭配八速手自排變速箱及320hp、45.9kgm的扭力，雖然740Li是屬於長軸車款，但動力仍然非常飽和，加速線性不會暴力，高速巡航可以穩穩的開，需要動力時也可以立即調整為更熱血的操駕模式，完全不會被車長或車重所影響。

畢竟七系列的定位在後座買家，引擎動力並非唯一要件，底盤調校偏向舒適，整體後座乘坐舒適性及電子配備便利性很優異，可惜我當天只能擔任駕駛，不然還真想試試後座感覺。不過老婆在副駕駛座也說很舒適，差一點就睡著了。

七系列同樣具有扎實的底盤及BMW的駕馭感受，雖然車長與車重限制了車體的靈活度，無法與一、三或Coupe系列車款比較，這並不是七系列車款的訴求特點，畢竟老闆要的是乘坐舒適感與便利性，但BMW仍然在七系列車款保留了優異的本質，這就是BMW迷人的地方。

<試駕車款>
740Li 長軸版
2979cc 直列六缸渦輪增壓引擎
8速手自排變速箱
320HP/5800rpm、扭力45.9kgm/1250rpm
FR後輪驅動

2015 BMW 428i M Sport Package 試駕體驗

這次在麻布山林試駕的第二輛車是428i M Sport package，這輛車藍色外型著實好看，搭上M版方向盤、大包及鋁圈，整輛車真的非常具有跑格化。

M版方向盤手感相當好，搭配運動化八速手自排變速箱及245hp、35.7kgm的扭力，動力連貫一氣喝成，感受的一股源源不絕的動力持續攀升，切換到Sport模式後，轉速隨之拉高，油門及變速箱反應更迅速積極，只能用爽快來形容。

雖然428i只有2000cc四缸動力，但卻不像一般245hp動力的車型，甚至會感覺已經超過原有設定的馬力數據。BMW在極低轉速就可以將扭力完全釋放，搭配流暢的變速箱換檔模式，讓行車駕馭更為線性自然。

底盤扎實度造就了高速過彎的抓地穩定性，可以給予駕駛者很高的信心，擁有BMW一貫的靈活操控感，不愧為終極駕駛機器。

<試駕車款>
428i M Sport Package
1997cc 直列四缸渦輪增壓引擎
運動化8速手自排變速箱
245HP/5000rpm、扭力35.7kgm/1250rpm
FR後輪驅動

2015 Mazda 3 5D 頂級型試駕體驗

在試駕New Mazda 3之前，曾經透過網路與試駕影片預作一些功課，發現所有試駕評論幾乎一面倒的給予好評，「人馬合一」這句話一直在評論上不斷出現，說真我甚至感覺這輛車似乎有被過度神格化了。

Mazda 3 5D外型是真的很有跑格，車體外型配上魂動紅顏色真的很搶眼，輪胎鋁圈配置18吋，引擎搭載Mazda近年來最引以為傲的SKYACTIV-G技術，採用所謂的高壓縮比（14:1）來提升引擎馬力及扭力，同時也讓油耗更加節能。

這次試駕車款是Mazda 3 5D 2.0頂級型，在方向盤握感與動力輔助部分都還適中，油門踩踏後的動力輸出很直接線性，但在高轉速域時引擎會產生較大噪音。變速箱換檔銜接也很平順，不會感覺明顯頓挫感，行駛路感清晰，但對於路面坑洞彈跳感覺不太舒適，應該是18吋輪框對懸吊造成較大負荷所致。

雖然如此，這次馬3新底盤仍保有不錯的操控感受，安定性配備佳、過彎側傾也抑制的也不錯，話說所謂人馬合一的感覺說真的沒有體驗到（我認為人馬一體是必須真的能讓駕駛者隨心所欲控制、指向要精準、動力也要隨傳隨到），但這台馬3的評價絕對不差，至少面對國產同級車款應該是沒有對手。

目前Mazda已經是進口身份，車體內裝與組裝品質也提昇不少，馬3導入i-stop引擎啟閉系統及齊全的主被動安全，但美中不足的是缺乏後座出風口，目前已知除了Mazda 6、CX-9之外其餘車款都沒有配置後座出風口，這點會造成後座乘客的不舒適感，尤其在台灣這種亞熱帶氣候，車內冷房能力如果不夠這真的會是一大煎熬。

<試駕車款>

Mazda 3 5D 頂級型試駕體驗

1998cc 直列四缸缸內直噴自然進氣引擎（SKYACTIV-G）

馬力165hp/6000rpm、扭力21.4kgm/4000rpm

六速手自排變速箱

前輪驅動FF

2015 TOYOTA Camry 2.0 尊爵版試駕體驗

這輛Camry是我試過的第二輛，距上次試駕Camry已經是將近四年了，當初試駕車款是Camry首度推出的Hybrid車款，時間過的真快。

2015年New Camry 2.0在引擎、變速箱及懸吊系統部分進行升級改善工程，引擎部分採用缸內直噴技術、變速箱則改為CVT含模擬六速自手排、底盤部分調整懸吊阻尼的支撐性，以改善行車操控性。馬力與扭力數據也因此提昇為167hp及20kgm，帳面數據看似提昇不少。

實際駕馭時，其實並不如所預期的大幅進步，首先在動力部分其實還是傾向平順，沒有預期的強勁加速感受，大腳油門輸出也無法換來貼背感受，但整個感覺是很線性的加速感受。這次搭配的CVT變速箱讓整個行駛感覺平順無頓挫感，但奇怪的是換成手自排模式時，不論降一檔或連續降兩檔都不會出現換檔頓挫，可說幾乎沒有換檔的感覺，真一點真的很奇怪。

底盤部分原廠將懸吊阻尼調為比較硬朗，感覺過彎側傾有被抑制，懸吊支撐性確實有改善，這點可讓駕駛者獲取一些行車駕馭感受，只能說有改善但仍然不足。

整體來看，這次TOYOTA確實展現誠意，在這代Camry上看到了不少的改善與進步，還是不失TOYOTA原有的行車風格，中央約9吋的觸控儀表版是選配項目，座椅乘坐感偏舒適，支撐性仍不足，但駕駛艙內裝的整體質感倒是精進不少，置物空間也很充裕，後座乘坐感受也很舒適，這真是歷代Camry最大幅度的改善工程。

這輛車的引擎有加入主動式的ECO節能技術，在ECO燈號範圍內可獲取較為節能的表現，但如大腳油門時ECO燈號會消失，也代表此並非在節能駕駛模式，此功能可提示駕駛者適度控制油門的輸出。據業代表示，Camry實際測試的平均油耗約在9km/l，高速約在11km/l，說真的這個數據並不漂亮，甚至還落後許多競爭對手。

<試駕車款>
TOYOTA Camry 2.0 尊爵版
1998cc 直列四缸缸內直噴自然進氣引擎
CVT變速箱（模擬六速手自排變速箱）
馬力167hp/6500rpm、扭力20.3kgm/4600rom
前輪驅動FF