2015年New Camry 2.0在引擎、變速箱及懸吊系統部分進行升級改善工程，引擎部分採用缸內直噴技術、變速箱則改為CVT含模擬六速自手排、底盤部分調整懸吊阻尼的支撐性，以改善行車操控性。馬力與扭力數據也因此提昇為167hp及20kgm，帳面數據看似提昇不少。
實際駕馭時，其實並不如所預期的大幅進步，首先在動力部分其實還是傾向平順，沒有預期的強勁加速感受，大腳油門輸出也無法換來貼背感受，但整個感覺是很線性的加速感受。這次搭配的CVT變速箱讓整個行駛感覺平順無頓挫感，但奇怪的是換成手自排模式時，不論降一檔或連續降兩檔都不會出現換檔頓挫，可說幾乎沒有換檔的感覺，真一點真的很奇怪。
底盤部分原廠將懸吊阻尼調為比較硬朗，感覺過彎側傾有被抑制，懸吊支撐性確實有改善，這點可讓駕駛者獲取一些行車駕馭感受，只能說有改善但仍然不足。
整體來看，這次TOYOTA確實展現誠意，在這代Camry上看到了不少的改善與進步，還是不失TOYOTA原有的行車風格，中央約9吋的觸控儀表版是選配項目，座椅乘坐感偏舒適，支撐性仍不足，但駕駛艙內裝的整體質感倒是精進不少，置物空間也很充裕，後座乘坐感受也很舒適，這真是歷代Camry最大幅度的改善工程。
這輛車的引擎有加入主動式的ECO節能技術，在ECO燈號範圍內可獲取較為節能的表現，但如大腳油門時ECO燈號會消失，也代表此並非在節能駕駛模式，此功能可提示駕駛者適度控制油門的輸出。據業代表示，Camry實際測試的平均油耗約在9km/l，高速約在11km/l，說真的這個數據並不漂亮，甚至還落後許多競爭對手。
<試駕車款>
TOYOTA Camry 2.0 尊爵版
1998cc 直列四缸缸內直噴自然進氣引擎
CVT變速箱（模擬六速手自排變速箱）
馬力167hp/6500rpm、扭力20.3kgm/4600rom
前輪驅動FF
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