2015 BMW 740Li 試駕體驗

在麻布山林結束回程所試駕第三輛車是740 Li長軸版，車上的配備只能用豪華來形容，包含四區恆溫、後座娛樂系統及多項電子操控系統，便利性電子配備項目非常豐富，整個內裝搭配實木紋飾版，質感非常不錯，駕駛乘座感覺偏舒適較多，適合長途駕駛。

方向盤手感優異，配置有換檔撥片，搭配八速手自排變速箱及320hp、45.9kgm的扭力，雖然740Li是屬於長軸車款，但動力仍然非常飽和，加速線性不會暴力，高速巡航可以穩穩的開，需要動力時也可以立即調整為更熱血的操駕模式，完全不會被車長或車重所影響。

畢竟七系列的定位在後座買家，引擎動力並非唯一要件，底盤調校偏向舒適，整體後座乘坐舒適性及電子配備便利性很優異，可惜我當天只能擔任駕駛，不然還真想試試後座感覺。不過老婆在副駕駛座也說很舒適，差一點就睡著了。

七系列同樣具有扎實的底盤及BMW的駕馭感受，雖然車長與車重限制了車體的靈活度，無法與一、三或Coupe系列車款比較，這並不是七系列車款的訴求特點，畢竟老闆要的是乘坐舒適感與便利性，但BMW仍然在七系列車款保留了優異的本質，這就是BMW迷人的地方。

<試駕車款>
740Li 長軸版
2979cc 直列六缸渦輪增壓引擎
8速手自排變速箱
320HP/5800rpm、扭力45.9kgm/1250rpm
FR後輪驅動

2015 BMW 428i M Sport Package 試駕體驗

這次在麻布山林試駕的第二輛車是428i M Sport package，這輛車藍色外型著實好看，搭上M版方向盤、大包及鋁圈，整輛車真的非常具有跑格化。

M版方向盤手感相當好，搭配運動化八速手自排變速箱及245hp、35.7kgm的扭力，動力連貫一氣喝成，感受的一股源源不絕的動力持續攀升，切換到Sport模式後，轉速隨之拉高，油門及變速箱反應更迅速積極，只能用爽快來形容。

雖然428i只有2000cc四缸動力，但卻不像一般245hp動力的車型，甚至會感覺已經超過原有設定的馬力數據。BMW在極低轉速就可以將扭力完全釋放，搭配流暢的變速箱換檔模式，讓行車駕馭更為線性自然。

底盤扎實度造就了高速過彎的抓地穩定性，可以給予駕駛者很高的信心，擁有BMW一貫的靈活操控感，不愧為終極駕駛機器。

<試駕車款>
428i M Sport Package
1997cc 直列四缸渦輪增壓引擎
運動化8速手自排變速箱
245HP/5000rpm、扭力35.7kgm/1250rpm
FR後輪驅動

2015 Mazda 3 5D 頂級型試駕體驗

在試駕New Mazda 3之前，曾經透過網路與試駕影片預作一些功課，發現所有試駕評論幾乎一面倒的給予好評，「人馬合一」這句話一直在評論上不斷出現，說真我甚至感覺這輛車似乎有被過度神格化了。

Mazda 3 5D外型是真的很有跑格，車體外型配上魂動紅顏色真的很搶眼，輪胎鋁圈配置18吋，引擎搭載Mazda近年來最引以為傲的SKYACTIV-G技術，採用所謂的高壓縮比（14:1）來提升引擎馬力及扭力，同時也讓油耗更加節能。

這次試駕車款是Mazda 3 5D 2.0頂級型，在方向盤握感與動力輔助部分都還適中，油門踩踏後的動力輸出很直接線性，但在高轉速域時引擎會產生較大噪音。變速箱換檔銜接也很平順，不會感覺明顯頓挫感，行駛路感清晰，但對於路面坑洞彈跳感覺不太舒適，應該是18吋輪框對懸吊造成較大負荷所致。

雖然如此，這次馬3新底盤仍保有不錯的操控感受，安定性配備佳、過彎側傾也抑制的也不錯，話說所謂人馬合一的感覺說真的沒有體驗到（我認為人馬一體是必須真的能讓駕駛者隨心所欲控制、指向要精準、動力也要隨傳隨到），但這台馬3的評價絕對不差，至少面對國產同級車款應該是沒有對手。

目前Mazda已經是進口身份，車體內裝與組裝品質也提昇不少，馬3導入i-stop引擎啟閉系統及齊全的主被動安全，但美中不足的是缺乏後座出風口，目前已知除了Mazda 6、CX-9之外其餘車款都沒有配置後座出風口，這點會造成後座乘客的不舒適感，尤其在台灣這種亞熱帶氣候，車內冷房能力如果不夠這真的會是一大煎熬。

<試駕車款>

Mazda 3 5D 頂級型試駕體驗

1998cc 直列四缸缸內直噴自然進氣引擎（SKYACTIV-G）

馬力165hp/6000rpm、扭力21.4kgm/4000rpm

六速手自排變速箱

前輪驅動FF

2015 TOYOTA Camry 2.0 尊爵版試駕體驗

這輛Camry是我試過的第二輛，距上次試駕Camry已經是將近四年了，當初試駕車款是Camry首度推出的Hybrid車款，時間過的真快。

2015年New Camry 2.0在引擎、變速箱及懸吊系統部分進行升級改善工程，引擎部分採用缸內直噴技術、變速箱則改為CVT含模擬六速自手排、底盤部分調整懸吊阻尼的支撐性，以改善行車操控性。馬力與扭力數據也因此提昇為167hp及20kgm，帳面數據看似提昇不少。

實際駕馭時，其實並不如所預期的大幅進步，首先在動力部分其實還是傾向平順，沒有預期的強勁加速感受，大腳油門輸出也無法換來貼背感受，但整個感覺是很線性的加速感受。這次搭配的CVT變速箱讓整個行駛感覺平順無頓挫感，但奇怪的是換成手自排模式時，不論降一檔或連續降兩檔都不會出現換檔頓挫，可說幾乎沒有換檔的感覺，真一點真的很奇怪。

底盤部分原廠將懸吊阻尼調為比較硬朗，感覺過彎側傾有被抑制，懸吊支撐性確實有改善，這點可讓駕駛者獲取一些行車駕馭感受，只能說有改善但仍然不足。

整體來看，這次TOYOTA確實展現誠意，在這代Camry上看到了不少的改善與進步，還是不失TOYOTA原有的行車風格，中央約9吋的觸控儀表版是選配項目，座椅乘坐感偏舒適，支撐性仍不足，但駕駛艙內裝的整體質感倒是精進不少，置物空間也很充裕，後座乘坐感受也很舒適，這真是歷代Camry最大幅度的改善工程。

這輛車的引擎有加入主動式的ECO節能技術，在ECO燈號範圍內可獲取較為節能的表現，但如大腳油門時ECO燈號會消失，也代表此並非在節能駕駛模式，此功能可提示駕駛者適度控制油門的輸出。據業代表示，Camry實際測試的平均油耗約在9km/l，高速約在11km/l，說真的這個數據並不漂亮，甚至還落後許多競爭對手。

<試駕車款>
TOYOTA Camry 2.0 尊爵版
1998cc 直列四缸缸內直噴自然進氣引擎
CVT變速箱（模擬六速手自排變速箱）
馬力167hp/6500rpm、扭力20.3kgm/4600rom
前輪驅動FF

2015 源自福斯 Because It's Volkswagen 福斯汽車品牌之夜(U-CAR)

[體驗心得] 源自福斯 Because It's Volkswagen 福斯汽車品牌之夜

文章連結:
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=281828

2015 KIA Morning 1.2 驚豔版試駕體驗

KIA於2014年重返台灣車壇，Morning為KIA在國內推出的小車(前身為EuroStar)，這次國產化後再度重新出發，很期待KIA在各方面的表現，所以先找微型小車來試試，目前多數車廠對於這類型的小車都是以節能考量，空間採彈性運用規劃，較適合在都會區代步使用。

當天預約試駕的車款是旗艦版(驚豔版)，採用了排氣量為1248cc的引擎，在同級對手幾乎都是採用低於1000cc或三缸引擎（如Skoda citigo、Ford festia等）的排氣量時，Morning在稅制上實在佔不了便宜。不過因為已經正式導入國產，車價及未來的車輛養護費用反而成為另一項優勢。

這次試駕路線一樣安排市區平面道路及高速公路，Morning整體路感很接近歐系房車底盤，高速行車穩定還不錯，過彎側傾也抑制的很好，變速箱雖然只有四速自排設定，但換檔過程還不至於感覺頓挫或不舒適感，帳面馬力雖然僅85匹，但實際感受馬力輸出似乎不只這個數字，一般使用上動力絕對夠用，方向盤輔助力道適中不會太過於輕手。

另外值的一提的是ECO功能，此功能開啟後會限制車輛動力及空調功率輸出，讓車輛採用節能方式運作，起步反應也會變得較為遲緩。

前座椅乘坐感覺算中等，但都會型小車實在沒什好計較，內裝平實普通夠用，第二排座椅可六四分離，以小車來說空間運用還算不錯。這輛Morning對於小家庭或是個人代步使用都非常適合，整體試駕感覺尚屬不錯，車身剛性也不錯，頂規款具備循跡系統，但安全氣囊僅兩顆，這應該也是整體成本考量所致。

<試駕車款>
KIA Morning 1.2 驚豔版
1248cc 直列四缸自然進氣引擎
馬力85hp/6000rpm、扭力12.3kgm/4000rpm
四速自排變速箱
循跡防滑及雙前座氣囊
FF前輪驅動

2014 Volkswagen Golf 1.2 TSI 試駕體驗

Golf 在鋼砲界領域一直享有不錯的聲譽，Golf與BMW一系列及Benz A-Class車系同屬五門掀背車款，去年(2014)偶然機會終於有幸受邀到桃園旗艦展示間試駕這輛車。Golf車系有很多車款，當天我試駕的車款是Golf 1.2 TSI，雖然無緣試駕到GTI版本，但同樣能體驗到Golf精良的底盤結構與懸吊系統。原本還對DSG雙離合器變速箱妥善率仍有存疑，但在業代的說明下，目前似乎是沒有再出現災情。

雖然Golf 1.2 TSI的帳面動力數據並不亮眼，但實際試駕之後卻有不同的體驗，在底盤部分感覺非常的沉穩，方向盤輔助力道也很洽當，七速DSG變速箱反應迅速，讓整個行駛感覺很平順，引擎啟閉系統運作非常安靜幾乎沒有震動，但BMW的引擎啟閉系統的震動就稍大一些。動力部分因為排氣量只有1200cc，所以最大馬力僅能提供105HP，但因有渦輪增壓加持，整個加速感覺輕快平順，但不會有令人驚豔的馬力表現。

但就Golf 1.2 TSI的動力來說，應付一般行車使用已經非常足夠，如果覺得需要更強的動力，可以選擇1.4 TSI或GTI車款。Golf有非常穩定扎實的底盤結構、高剛性的車體、車身板件組裝扎實、齊全的主被動安全配備，是一輛非常值得推薦的五門掀背車。

<試駕車款>
Golf 1.2 TSI
1197cc 直列四缸渦輪增壓引擎
馬力105HP/4500rpm、扭力17.9/1400rpm
七速DSG雙離合器變速箱
FF前輪驅動