2011 Hyundai ix35 2.0 旗艦款試駕體驗

Hyundai ix35是我第一次接觸的韓系SUV車款，原本對韓國車就沒什興趣，但因為看過不少試車報告，發現ix35似乎有一些優勢，這倒強烈引起我非試不可的心理作用。

業代幫我安排的是一輛汽油2WD 2.0L的車款（原本想試試4WD 2.4L），這輛車的空間大小還算足夠，但後座沒有出風口（犯了我的大忌），對內裝沒有太大期待（內裝風格明顯不符合個人），只希望能在駕馭感受與性能上有所加分，也看看是否如試駕報導般講的那麼好。

由於時間關係，試駕路線這次只安排鄰近市區一圈的道路，所以就不上高速公路了。這輛車起步時還蠻輕快，六速手自排變速箱的反應還算不錯，雖然馬力不大，但在市區短短跑個一圈，還是能感受到這輛車的敏捷度。但在過彎時會感覺車頭有些輕飄飄，似乎不是那麼穩定，這應該也與SUV高車身設計與車身剛性有關，這在2.4L 4WD上應該會有比較不同的感受。

這輛ix35還是有一些優勢，作為一輛都會區輕休旅，它可以輕鬆扮演好它的角色，如果拋開對韓系車的民族情結，ix35可以是一輛還不錯的選擇，雖然它還是有些缺點，但ix35表現出韓國對於技術研發的堅持與熱情，這或許是我們台灣可以借鏡學習的地方。

<試駕車款>
Hyundai ix35 2.0 頂級款
1998cc直列四缸自然進氣引擎
六速手自排變速箱
馬力166hp/6200rpm、扭力20.1kgm/4600rpm
前輪驅動FF

2011 Luxgen 7 Turbo 2.2T(2WD) 試駕體驗

當初評估更換休旅車期間，Luxgen 7 SUV也曾經是我們家的選項之一，雖然試車媒體似乎對這輛車的評價還不錯，但還是需要親身體驗，因此就決定安排一天到展間試駕。

Luxgen 7 SUV在上市初期，有很多車主在Mobile01熱烈討論，大部分集中在油耗、電子配備、引擎及變速箱等妥善率問題，記得印象中還有引擎熄火衝撞民宅的意外事件。感覺對這輛車實在沒什麼信心，家人當然也沒什麼好感，反正就當去去走走逛逛囉!!

到展間之後，親切的業代照流程讓我們先體驗動態影音介紹，我們全家坐上一台SUV然後觀賞車輛相關影音簡介。大概經過10分鐘的介紹，隨後業代讓我們去看實車，說真的駕駛座的高度就先被我打槍了（座椅太厚，A柱太低），隨後老婆也表示副駕駛上車方式不易，後座空間與乘坐感受還不錯，後車廂空間表現還可以，但平整度則差強人意。至於其他安全、影音、電子、空調等車室豪華配備則還不錯。

實際試駕時，我只對SideView、Eagle View功能比較有興趣，因為這功能可以監看車側及轉向死角，提高行駛與轉向的安全性。車體感覺很厚實，底盤感覺很沉很穩，懸吊設定則偏軟，側傾抑制較差，不利於山區或彎道行駛。一般道路行駛感覺還不錯，起步加速平順，但變速箱只有五速，所以在實際油耗成績並不好（4WD車款油耗會更高）。

以一台2200cc的汽油渦輪增壓引擎來講，用175HP來牽引這麼龐大的車體，感覺不到是一台有配置渦輪的車款，要2500轉以上才會釋放全部扭力，變速箱只有五速，引擎整體效率沒有發揮出來。原廠應該針對車體再進行輕量化，並改善渦輪效率，更換高效率的六速或以上變速箱，優化懸吊系統設定，這樣才有能提升操控性能並改善油耗。

<試駕車款>
Luxgen 7 SUV 2.2T 2WD
2198cc直列四缸渦輪增壓引擎
五速手自排變速箱
馬力175HP/5200rpm、扭力28kgm/2500rpm
FF前輪驅動

2010 Mazda CX-9 試駕體驗

Mazda在國內一直缺乏七人座的大型休旅車款，一直到2010年正式引進CX-7及CX-9等中大型休旅車後才逐漸補齊。這次試駕的主角是Mazda CX-9七人座休旅車，這輛是透過日本原裝進口引進，車長已經突破五米，體積幾乎可與Audi Q7相提並論。

CX-9搭載一顆自然進氣3700cc V6引擎，車重雖超過2噸，但油門踩踏起步仍算平順，不會感覺有強勁的加速力道，但深踩油門後的直線加速非常線性，這是V6引擎的優勢與特性。未來如果有機會搭載柴油渦輪引擎，即可透過提升扭力方式來改善起步及加速力道。

由於車身龐大且沉重，輔以四輪驅動機構，讓整體行車路感非常平穩舒適，主被動安全配備齊全，是一輛適合全家出遊的七人座休旅車。全車配置三區獨立恆溫空調，第二排可自行調整溫度與風量，是少見具備後座第三區獨立控制的空調系統。

CX-9空間寬廣且乘坐舒適，如果不考慮油耗與排氣量（超過3700cc），這輛車會是不錯的家庭用車考量。在環保及節能意識日益升高的今日，現今車廠已逐漸走向渦輪增壓搭配低排氣量的配置，採用自然進氣及高排氣量設定的車款勢必式微。（如同Infiniti FX系列仍堅持採用自然進氣及高排氣量設定）

<試駕車款>
Mazda CX-9
3726cc V6自然進氣引擎
馬力277hp/6250rpm、扭力37.4kgm/4250rpm
AWD四輪驅動

2010 Infiniti FX35 試駕體驗

過去在尋找休旅車的過程中，Infiniti FX車款也曾經被我列入選單之一，自從試過Infiniti FX35之後，那種六缸自然進氣的聲浪進一直纏繞在我耳邊，加上運動化跑格的車身設計，著實讓我考慮許久，最後還是因為整體空間運用、油耗及排氣量過大因素最後還是選擇放棄，但是FX35骨子裡真的還是一輛非常不錯的休閒跑旅車款。

FX35的外觀設計非常大膽前衛，車頭與車身弧線非常具有戰鬥氣息，搭載一具3500cc V6自然進氣引擎，雖然FX35是採AWD四輪驅動設定，起步時會感覺明顯由後輪驅動方式來推動車身，（FX35其實是一輛後驅導向的跑旅車），所以FX35有類跑車的駕馭感受，結合AWD車輛本身會依據駕駛者踩踏深度與路況自動調整四輪動力分配，這是相當少見的傳輸設定。

為深度測試FX35的行車路感與操駕模式，試駕當天特別安排高速公路至龍潭渴望園區上坡路段，由於本車的後驅特性及跑車化懸吊設計，起步時就可以很明顯感受到跑車的駕馭感。在七速手自排的加持下，於高速公路的加速過程中，無論升降檔幾乎都不會產生頓挫或不順暢感，尤其在高速降檔過程，因為有自動降檔補油功能，因此感受不到頓挫，變速箱的反應非常優異。本車303HP的馬力加上自然進氣引擎，加速過程也非常線性，不會出現類似渦輪引擎的遲滯狀況，在動力操控部分我覺得非常滿意。

雖然如此，最後還是考慮到排氣量實在太大（稅金太高），油耗因素，以及後座及後車廂空間實在不優。除此之外內裝、影音等配備其實都很不錯，前述幾個因素也讓我們交戰許久，最後還是選擇放棄，深感棄之可惜。

<試駕車款>
Infiniti FX35
3498cc V6自然進氣引擎（進氣口採雙進雙出設計）
七速手自排變速箱（附降檔補油機制）
馬力303HP/6800rpm、扭力36.2kgm/4800rpm
AWD四輪驅動（後驅導向）

2010 Volvo XC60 D5 試駕體驗

Volvo XC60是我換購SUV階段所看的第一部車，當初XC60剛上市不久，因為流線的車體外觀及豐富的主被動安全配備吸引了我，其中自動煞停及主動巡航跟車系統讓我印象最深刻，理所當然一定要試試此功能。

試駕當天一樣安排市區道路及高速公路體驗，XC60的底盤安定性不錯，很穩定扎實，乘坐感受很舒適，由於試駕車款是柴油動力，難免有一些柴油引擎的噪音，不過還在能接受範圍。在高速公路測試了道路偏移警示及主動巡航跟車系統，尤其是跟車系統讓我與前車始終保持所設定的速度與距離，前車如果減速XC60也會跟著減速，真的很神奇，有實際體驗才能感受。

為安全考量，自動煞停系統是回到展間後安排在廠內體驗，業代準備了一個充氣物體當障礙物，而車輛則距離物體約30公尺處。開始測試前業代特別交代一旦採油門起步後不要踩踏煞車，否則自動煞停就會沒作用（因為系統發現駕駛者已經主動介入）。踩踏油門之後，車輛直接往障礙物前進，突然在障礙物前約一公尺處煞車自行作動，在障礙物前約30公分處完全煞停，隨後煞停系統自動含住兩秒，讓駕駛者在自然反應後再自行踩踏煞車。如果駕駛者兩秒內沒有踩踏煞車，煞車就會自動釋放，這沒體驗說真的也很難體會，不過這項高科技真的非常好用，對突然分心或緊急應變的駕駛安全提升許多。

這輛車是採雙渦輪增壓配置，設置中、低速渦輪來改善低轉速的渦輪遲滯現象，但實際行駛後似乎沒有很明顯的感受。42.8kgm的扭力在1500轉即可全部輸出，可以很輕鬆驅動車體，加上搭配AWD四輪驅動，讓XC60在過彎及高速行駛更為穩定。但這顆六速變速箱的反應有些遲鈍，這對於行駛換檔順暢度有些許影響。

XC60的主被動安全非常齊全，但底盤與性能不是Volvo的強項，除此之外，XC60確實是一輛不錯的安全SUV（考慮好久，差一點納入我的選單之一）。

<試駕車款>
XC60 D5
2400cc直列五缸柴油雙渦輪增壓引擎（含低中速兩個渦輪）
六速手自排變速箱
馬力205HP/4000rpm、扭力42.8kgm/1500rpm
AWD四輪傳動（正常行駛為前驅）

2014 Ford Focus 1.6 5D 好友默契24小時試駕體驗-白沙岬燈塔、永安漁港、竹圍漁港及奇跡咖飛場(Mobile01)

Ford Focus 1.6 5D 好友默契24小時試駕體驗

   文章連結：
   http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=4174760

2014 TOYOTA 86 大鵬灣賽道體驗心得

對於能獲選 2014年的 TOYOTA 86大鵬灣賽道體驗機會，深感意外且高興，這是很難得的賽道體驗機會，想像能駕駛國際馳名的86車款，就感覺非常的期待。接下來就是當天的體驗心得與感想...

我抽到的是下午場的自排組，10月25日剛好碰到週六，大約中午抵達大鵬灣，發現會場就停滿許多經過改裝的86車款，讓人感覺非常驚艷。當天我們是全家出動，所以老婆與女兒也陪同到場（當然就是請她們幫忙拍照與捕捉畫面囉^^），進入會場之後先到報到處完成車手報到程序，老婆與女兒則是先到休息區，主辦單位也非常貼心準備許多餐點與飲料，讓車手與隨行家屬也能同時享用。隨後車手開始集中在2F聽取車手講習，教練詳細介紹賽道上的行車體驗方式與注意事項，發現原來學問還不少耶。在聽取簡報之後，主辦單位也開始進行下午場的活動，首先開始的是車手甩尾表演，真的很精采，不過表演不到10分鐘就結束了，感覺有些意猶未盡。

接下來就是重頭戲，車手賽道體驗活動開始，因為下午人數眾多，輪到我時已經是下午四點多了。在接待人員的招呼下，隨即在車手等後區準備穿戴安全帽與聆聽行車注意事項，沒多久就輪到我上場了。我配到的86是深藍色車款，第一次進入車艙感覺車身底盤真的很低，剛上車的感覺還真的不太習慣，由於第一圈是教練先帶，當然我就先坐在副駕駛座，教練這時突然問我要溫和開或是刺激開，我遲疑了一下想說既然來到大鵬灣還會慢慢開嗎，就很直覺回應教練說：請教練用您的正常方式來駕駛（其實就是玩刺激的啦!!）。

哇...接下來教練所帶的第一圈真的有點被嚇到，這輛86雖然是手自排，但在教練靈活的駕馭下，立馬就以高轉速大馬力起步，進入彎道後以貼近內側方式高速入彎，但感覺速度幾乎沒有下降，隨後教練出彎後即刻再加速，當下感覺龐大的離心力作用在自己身上，但又感覺車身是緊貼地面非常穩定，果然不愧是86啊!! 當然教練技術也是沒話說，隨後的第二圈與第三圈就是本人親自上陣囉，第一次自己跑賽道的感覺真的非常新鮮，第二圈時還有點還掌握不到步調，不過經過教練的動態指導讓我很快在第三圈就進入狀況，也概略抓住一些高速過彎的要訣與方法，這真的是非常驚奇與難得的體驗，也希望下次還有機會參加類似體驗會。

這次於賽道的86初體驗，感受86這輛跑車的優異過彎性能，雖然馬力僅200匹，屬於高轉速域的車型，但因為車輛底盤扎實穩定、轉向精準，反而讓我體驗到不同於一般大馬力車型的駕馭感受，果然無愧於86響叮噹的傳說。

<試駕車款>
TOYOTA 86 深藍色
排氣量1998cc
自然進氣四缸水平對臥引擎
六速手自排變速箱
200HP/7000rpm
20.9kgm/6400rpm