2015 Peugeot 208 1.2 試駕體驗

這次是我第一次接觸 Peugeot 車款，抱著對於208的好奇心已經好一段時間，趁這次總代理安排試駕活動立馬給他報名。這次試駕車款是2015最新發表的1.2三缸渦輪增壓引擎，這款車總代理引進兩種車型，分別是三門及五門掀背車型，兩者的車身軸距相同，馬力與扭力也相同。業代提供給我的是五門車款，展間另有一輛三門消光灰車款，說真的外型還真是不錯看。

這次試駕路線包含高速公路、一般道路及山路，可說完整體驗了208在底盤及操控方面的優秀表現。由於原先對208並沒有預期的高期待，馬力數據雖僅110hp，但卻有高達20.9kgm的扭力，而且1500rpm就可以全數輸出，搭配208身車約1100公斤，行駛過程反而變的更輕快好掌握。

雖然滿載四人，在動力及加速部分並不會出現疲弱感，在優異的扭力帶動下，動力輸出仍餘刃有餘，高速底盤穩定性很不錯，表現可圈可點。

一般道路行駛也很順手，前檔風玻璃視野廣闊，幾乎沒有A柱死角可言，行車安全性提高許多。而在市區塞車狀況下反應也很靈敏，換用六速手自排後，換檔也更加平順，真的是一輛適合代步與玩樂的車款。

業代帶我們試了一段山路，測試上坡與彎道駕駛，上坡加速感覺不會太費力，如果開啟Sport模式拉高轉速，反應會更積極，但不會感覺太暴力，高速過彎的支撐與穩定性也很不錯，這一代208果然又更精進了。

最後，我覺得208是一輛CP值不錯的車款，適合代步與玩樂使用，以進口車價格帶來說，88萬就可以買到，加上主被動安全完備及稅金優勢，連我自己都有些被吸引（當然我比較喜歡三門消光灰車款）。

不過還是有一些小缺點，中央操控螢幕訊息都還是英文，這一點需要再加油，希望有一天可具有中文介面，產品競爭一定會提高許多。

<試駕車款>
Peugeot 208 1.2L PureTech EAT6 Allure
1199cc 直列三缸渦輪增壓引擎
馬力110bhp/5500rpm、扭力20.9kgm/1500rpm
六速手自排
FF

2015 Lexus IS200t 試駕體驗

這次之所以會突然安排試駕Lexus車款，主要也是因為最近推出的IS200t渦輪增壓的後驅車款，由於媒體試駕報導及試駕文均大力推崇這輛車，吸引我不得不給他試駕一下，看看到底是否有如符合媒體的高評價。

當天由於剛好碰到New RX店頭發表，展間突然擠進不少看車的消費者，等了一會之後終於安排到試駕了，我們拿到的車型是F-Spot旗艦版本，外觀非常有殺氣，車身線條流線且霸氣，內裝與安全配備都非常豐富，真的等不及要快點上路了。

雖然是2.0的渦輪引擎，但實際上引擎啟動的震動很小，維持Lexus一貫的引擎寧靜感與安定性，搭配最新的八速手自排變速箱。在Normal模式低速起步後，先感覺換檔具有CVT的平順感，油門踩深一些後，感覺加速力道是偏向緩和調性，實在感覺不出來動力有超過200匹，扭力部分也是線性和緩增加，突然拉高轉速時也感受不到強勁的動力反應，深踩油門後取而代之的是和緩線性的加速，我認為應該是節能考量。

這現象在換成Sport模式後還是感覺變化不大，直到換成手排模式並強迫降檔換取更大扭力時，才會發現引擎有較大動力湧現，但還是不會給你強烈貼背感。回想不久之前曾經開過相同馬力與扭力設定的BMW 28i引擎系列，其優秀的增壓引擎與變速箱搭配，可極迅速輸出強勁動力，激烈操控過程中充分展現其優秀的駕馭感受，兩者動力配置雖相同，但實際表現差距非常大。

IS200t的調性比較偏向中性均衡，並不適合過度激烈操駕，但底盤懸吊確實有不小的進步，懸吊稍硬但又帶點Q，強化了底盤支撐性，至於後驅車應有的感受也感覺不出來，IS200t絕對不是一輛性能車，但絕對適合一般用路人代步車款。

結論是，這是一輛多方面都很均衡的車款，但不要過度期望IS200t會帶來強勁的加速動力與操控性能，有些媒體會過於誇大IS200t的表現，Lexus與TOYOTA的調性還是比較接近，建議自己去展間試車才有最真實的心得。

<試駕車款>
Lexus IS200t F-Sport
1998cc 渦輪增壓引擎(此為BMW釋出的舊款引擎)
馬力245hp/5800rpm、扭力35.7kgm/1650rpm
八速手自排變速箱
FR

2015 Audi A6、Q5 試駕體驗

這是我第一次試駕Audi，選擇的車款是最新改款New A6 35TFSI及Q5 40TFSI的汽油車款，試駕前一直懷抱著好奇心，不知與雙B會有多大差異。

首先試駕的是A6 35 TFSI，引擎是1.8T渦輪增壓，搭配七速雙離合器自手排變速箱，馬力有190hp，帳面數據看來不差。不過實際試駕時，並未有特別驚艷的感受，跑了一趟東西向高速公路，這顆引擎與變速箱搭配有很平順線性的行駛路感，推動車身不會有過度暴力或貼背感，底盤穩定性與彎道轉向支撐都還不錯，要大動力的話則要深踩油門才會感受，一般使用絕對足夠，基本上就是一般Sedan的車款調性。

不過A6座椅舒適度不錯，內裝配備細緻度比BMW 5系列甚至更高一籌，整體性價比不錯，尤其是A6這輛所標配的語音與手寫辨識系統非常精準，在講話音量較低或不清楚時還能精確判斷，而手寫板的辨識能力也非常好，潦草的字型也可以很精準的判斷，這代A6在電子系統方面精進不少，螢幕解析度有HD水準，而且完全使用繁體中文系統，字體也很清晰。

業代表示業界盛傳Audi容易吃機油的現象，經過陸續的調校與修正，在2013年後的車款幾乎已經不再有此問題。這輛A6排氣量只有1.8T，擁有稅金優勢，各方面表示也都很均衡。

第二輛試駕的是Q5 40TFSI 2.0T的SUV車款，這輛車有quattro四輪傳動系統，馬力有225hp，搭配新的八速手自排變速箱，實際行駛時大馬力與扭力的優勢展現無疑，加速也較有感，底盤表現也不錯，過彎側傾抑制優異，加上四輪傳動輔助，行駛路感相當安定，表現出相當紮實的行路感受。
內裝質感還不錯，科技感依舊，但電子系統還是沿用舊系統，而非目前New A6配備的新系統，這是唯一感覺可惜的地方。

<試駕車款>

Audi A6 Sedan 35TFSI

1798cc 渦輪增壓引擎

馬力190hp/4200rpm、扭力32.7kgm/1400rpm

七速雙離合器自手排變速箱

FF

<試駕車款>

Audi Q5 40TFSI

1984cc 渦輪增壓引擎

馬力225hp/4500rpm、扭力35.7kgm/1500rpm

八速手自排變速箱

AWD

2015 高雄德冠賓士參訪 ＆ Benz B200 & GLA180 試駕體驗

有幸獲得邀約至高雄德冠賓士參觀及試駕，這家號稱是目前台灣最大的旗艦展示中心（桃園的旗艦展示中心後續將取而代之成為全國最大），Benz將主要車款放在一樓主要空間，二樓則展示高階的AMG車系，展現非常大器的格局與氣度。

當天試駕了B200與GLA180兩輛車，雖然這兩款不算是高階或高價位車款，但在車室內裝氛圍及豪華度都很不錯，唯一不習慣的就是排檔在方向機旁，雖說這並不是什麼問題，但對家裡的太座來說就是無法接受。

B200是一輛中型MPV車款的五門掀背車，馬力約156hp。而GLA180車款則屬於跨界五門休旅車款，外型比較年輕前衛，馬力約122hp。變速箱都是採使用DCT七速雙離器自手排變速箱。中控的六吋螢幕邊框實在太「粗壯」，這部分影響整個車室感覺。另外，兩輛車都沒有後座出風口，這也是有一些扣分。

實際試駕過程，車輛起步還算輕快，變速箱換檔過程也算順暢，但感覺加速感較差，動力要在轉速拉高時才會湧現，所以會有些感覺車輛拖不太動，不過行車穩定性很不錯，這似乎是賓士對這類前驅車款的固定調性，總是維持Benz的一貫紳士風格，這與BMW著重駕馭體驗的精神大異其趣。

Benz B200與同為前驅設定的BMW 2AT比較，BMW在整體行駛路感還是較優，甚至不會有前驅的感覺，相較之下2AT整體表現還是比較優異。不過B200經過小改之後還是優於上一代車款，進步不小。至於GLA除了外觀較為年輕化、車格流線及內裝豪華之外，在整體的CP值上就相對比較低了。

<試駕車款>
B Class 200汽油版
1595cc 直列四缸渦輪增壓引擎
馬力156hp/5300rpm、扭力25.5kgm/1250rpm
七速自手排雙離器變速箱
FF

<試駕車款>
GLA180汽油版
1595cc 直列四缸渦輪增壓引擎
馬力122hp/5000rpm、扭力20.4kgm/1250rpm
七速自手排雙離器變速箱
FF

2015 Porsche Macan 2.0t 試駕體驗

拖了好久終於預約到Macan 2.0t試駕，由於當天是週六假日，高速公路車多不宜，所以只好選擇夠長的文中路，一路開到接近中壢路段。

這是我第一次試駕Porsche，Macan雖然比Cayenne小一號，但外型仍然霸氣出眾，這次體驗的重點是2.0t渦輪增壓引擎、七速PDK雙離合器自手排變速箱及底盤懸吊。

雖然這是小一號的SUV，但空間決不含糊，由於使用跑車化底盤，高度比一般SUV低，加上全時四輪驅動的加持，讓行車路趕與跑車非常接近。

 
Macan 2.0t標配跑車座椅、18吋原廠鋁圈，輪胎採前後配，搭配漂亮的單邊雙出尾管，讓基本款的Macan車型就具備非常實用的配置。

Porsche在配備部分可在官網自行選配加購，價格全部透明化，由於統一採用不二價策略，所以官網上所選配的總價就是在門市實際購買的價格，這點讓消費者可以預先試算所需配備與價格，對於購車預算之決策非常方便。

 

Macan 2.0t這顆引擎雖然排氣量不大，但透過原廠的調校，讓底盤與變速箱有完美的搭配。實際試駕過程發現PDK變速箱的換檔非常快速，不管起步或加速都非常強勁，讓人不覺得只有2百多匹的馬力，果然變速箱影響最大，這也讓我見識到Porsche跑車變速箱的優異性能。

在切換到自手排模式後，直接用換檔撥片切換檔位，升降檔速度也非常靈敏。切換Sport模式後，感覺整輛車的戰鬥氣息更旺盛，加速與換檔更加積極，動力銜接絲毫無頓挫或軟腳現象，果然底子裡是Porsche的基因。

由於全時四輪傳動的輔助，輕量化的車體，前雙A臂後多連桿的懸吊配置，讓車體高速過彎的穩定性非常好，側傾也被抑制的非常好，懸吊支撐硬朗中仍帶有一些舒適性，路感也很清晰，沒有什麼缺點可挑剔。

比較Macan與BMW X4試駕感受，感覺上差異不大，兩者動力及變速箱的傳輸效率都很高，操控性表現都不錯，都是不錯的優秀車款。

<試駕車款>
Porscahe Macan 2.0t
1984cc 缸內直噴渦輪增壓引擎
PDK七速雙離合器自手排變速箱
馬力237hp/5000rpm、扭力35.7kgm/1500rpm
全時四輪驅動

2015 VOLVO V60 T6 R-Design 試駕體驗

終於有機會參加VOLVO總代理安排的試駕活動，這次選的車型是V60 T6 R-Design，號稱有306hp/40kgm超強動力的Wagon車款。

這輛車才剛引進台灣，試駕當天尚未正式銷售，不過這麼快就有試乘車可以開真的很高興，以下是當天詳細的試駕心得。

當天試乘車是白色車款，外型真的很漂亮，因為搭配R-Design套件，所以選用19吋鋁圈、全車空力套件、跑車化座椅及後單邊雙出尾管，讓整輛車散發出濃濃戰鬥味。

 

 

車室空間表現不錯，駕駛座包覆性與支撐性都不錯，後座乘坐舒適感也不差，後車廂空間大，這也是Wagon車型的優勢。

B柱兩邊都有出風口，Volvo專利的兒童安全座椅。

至於舒適性及安全配備部分因為在網站都可以查到，所以這邊就不再重複說明，試駕重點會著重在整體駕馭感受與乘坐體驗。

個人對於Volvo觀感一向不差，早期在試駕XC60時就有不錯的體驗，尤其是安全配備部分，真的可說是滿分。

不過說到操控性，感覺一向不是Volvo的強項，雖然如此，但在行駛穩定及安全性上仍備受推崇，所以讓Volvo仍保有相當的優勢。

這次試駕的車款是Drive-E 四缸2000cc汽油引擎，採用機械+渦輪雙增壓及缸內直噴技術，原廠一舉將馬力提升到306hp，扭力40kgm，動力數據非常不錯，加上改採8速手自排變速箱，變速箱齒比更細，換檔銜接應會更加平順，頓挫也應該會更小。

實際試駕體驗過程：

這輛車重超過1800公斤，行駛感覺非常沈穩安定，雖然有高達300hp的馬力，但實際上不會感受到期望中的暴力加速或貼背感，反而是非常「有力」的起步及加速，換檔很平順且線性。如果檔位切換到S模式，加速過程會發現這顆變速箱反應稍慢，但感覺不到性能味，這應該是原廠為V60所設定的調性。

由於車重高達1.8噸，加上車身較長的物理慣性，這顆引擎實際上並不會帶來很狂暴的動力，反而是被調校成很具線性又充沛的動力，加上運動化底盤與懸吊，讓整體行駛感受非常舒適平順，畢竟VOLVO重視的還是安全第一。

由於試乘車沒有配備動態駕馭套件（此套件必須額外選配），所以無法體驗Sport模式的動態感受，這是有點可惜的地方。

整體試駕後，感覺這是一輛「很有力」的Wagon車款，搭配很完整的主被動安全配備，引擎與變速箱的搭配得宜，是一輛很適合全家出遊的休閒代步車款。雖然動力沒有想像的強勁，但不管是高速公路超車或山區行駛，在動力上絕對能滿足需求，但如果是要激烈操駕就不建議了。

另外，原廠沒有似乎沒有引進AWD車型的計畫，如果未來能在T6車款上增加AWD，必會增加車輛循跡與行車穩定性，帶來更加安全的駕馭體驗。

<車款介紹>

VOLVO V60 T6 R-Design

2000cc Drive-E 缸內直噴 機械+渦輪雙增壓引擎

八速手自排變速箱

馬力306hp/5700rpm、扭力40.8kgm/2100rpm

FF