2014 Luxgen S5 Turbo 1.8 試駕體驗

Luxgen S5 Turbo是屬於國產房車，原本想試駕2.0車款，問過兩個展示間都沒有，只好退而求其次試駕1.8車款。S5是屬於渦輪增壓車，之前曾經試過U6、U7，都發現有相同的渦輪遲滯現象，轉速要提昇到2500轉以上才會有較為明顯動力輸出，不過我認為應該是原廠故意把渦輪調校的比較溫和（所謂的輕增壓），讓駕駛者感覺有輕快的加速感，而不是充滿暴力的加速。

試駕當天行駛一般道路及高速公路，感覺一般道路行駛非常平順，穩定性很不錯，接下來體驗高速公路上下交流道的過彎，發現底盤與懸吊都很硬朗具支撐性，車體剛性也很不錯，如果主被動安全配置（六氣囊+ESP）能全部下放到1.8車款會更好。

S5擁有先天不錯的體質，馬力150hp其實已經夠用，原廠如能對變速箱（原有五速提升到六速或以上）加以改善，並進一步調校渦輪效率，讓引擎於低轉速就能輸出全部扭力，即可提昇S5的引擎動力及操控性能，相信也會讓S5更具產品競爭力。

<試駕車款>
S5 Turbo 1.8
1798cc四缸渦輪增壓引擎
馬力150HP/5200rpm、扭力23.5kgm/2400rpm
Aisin五速手自排變速箱
FF前輪驅動

2014 BMW X4 xdrive35i 試駕體驗

2014年12月參加桃園大桐戶外試駕活動，在回程時換開X4 xDrive35i，這輛車是X6的衍生車款，也可以說是縮小版的X6，車重約1.8噸，搭載直列六缸渦輪增壓引擎，擁有306匹馬力。

就車重來說，X6 35i較X4 35i重約200公斤，理論上在相同動力設定之下，X4在實際駕馭感覺應比X6輕快靈活。當天試駕時完全不會感覺有重拖，加速力道還是非常飽滿，雖然不能算是暴力，但搭上xdrive四輪驅動的底盤懸吊換來穩定扎實的行車路感，讓四顆輪胎就是一直緊緊的貼著地面。

這與我前一輛車（X5 E70）的駕馭感受差不多，尤其是直六引擎的運轉精緻度與聲浪最讓我難忘，如果希望擁有較大動力，建議可以選35i，如果有節能考量就選28i（2000cc四缸）車款。六缸與四缸的動力與聲浪感覺一定會有落差，但兩者的駕馭感受基本上是相同的，雖然並未實際試駕過28i，但依照BMW一貫的底盤及引擎調校功力，絕對也會有不錯的表現。

    <特色>
    排氣量：2979cc
    引擎：直列六缸缸內直噴雙渦流渦輪增壓引擎
    驅動方式：全時四輪驅動（四種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic運動化八速手自排+換檔撥片
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：306HP/5800rpm
    扭力：40.8Kgm/1200rpm 

2014 BMW 2 Active Tourer (218d) 試駕體驗

2014年12月參加桃園大桐戶外試駕活動，同時也試到2AT 218d，這輛車是剛發表不久的二系列五門MPV休旅車款，也是BMW第一輛前軀車款。

實際試駕發現FF前軀特性並不明顯，仍保留BMW一貫的駕馭樂趣，而柴油引擎運轉靜肅性很不錯，並未出現明顯的引擎噪音，路感仍保有清晰感受，搭配八速手自排變速箱，動力傳輸仍維持平順無頓挫的換檔感受，馬力雖然只有150hp，但柴油引擎的輸出扭力非常充沛，帶動車體非常輕鬆與平順，完全不會有動力不足的感覺。

後廂空間大小也很適中，乘坐感覺舒適，很適合小家庭出遊或代步。如果對比Benz B-Class車款，個人認為2AT的整體行車路感與優異動力銜接絕對完勝。

    <特色>
    排氣量：1995cc
    引擎：直列四缸缸內直噴雙渦流柴油渦輪增壓引擎
    驅動方式：前輪驅動（三種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic八速手自排
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：150HP/4000rpm
    扭力：33.65Kgm/1750rpm
    擁有柴油引擎低轉速高扭力特性，可以很輕鬆帶動車身，150匹馬力驅動不會出現不足狀況，
    如果預算足夠，入手218d或225i會是比較合適的選擇。

2014 BMW M135i 試駕體驗

2014年12月參加桃園大桐戶外試駕活動，終於親身試駕到傳說中的M135i，這輛車是一系列的旗艦鋼砲，配備2015年式的M款套件及跑車方向盤，配備動態跑車化懸吊，讓高速過彎與抓地更穩定，這輛搭載3000cc直列六缸渦輪增壓引擎，馬力輸出高達320匹。1300rpm扭力即可全部輸出，瞬間可釋放非常猛暴的動力。

實際試駕時車室乘坐三位成人的狀況，直接採用D檔自動變速模式的設定，可以非常線性平順的輸出龐大的動力，貼背感也非常明顯。方向盤握感極佳，行車穩定及方向盤指向性精準，行車路感與118i同出一撤甚至更優秀，搭配八速運動化手自排變速箱，換檔反應更加迅速。

M135i還具備換檔撥片，提供更直覺迅速的換檔方式，同時也比118i多了一個Sport+（進階運動化模式）動態駕馭模式，加上強大的320HP動力加持，優秀的底盤與懸吊結構，成就一系列最優秀的旗艦車款。

實駕M135i精準的指向與底盤穩定性，試過真的會讓人回味無窮，這真的是一輛非常優異的FR五門後驅鋼砲，大力推薦。

    <特色>
    排氣量：2979cc
    引擎：直列六缸缸內直噴雙渦流渦輪增壓
    驅動方式：後輪驅動（四種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic運動化八速手自排＋換檔撥片
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：320HP/5800rpm
    扭力：45.9Kgm/1300rpm

2014 BMW X3 xdrive20i 領航版試駕體驗

個人駕駛E70 X5近兩年時間，對於BMW的極致造車工藝一直非常欽佩，原本2014年換車對象仍有考慮SUV車型，而X3 xDrive20i當初曾經列入換車首選。試車當天與老婆溝通後，希望能以省油及靈活駕馭為主要目標，最後才會選擇F20 118i，但不可否認X3確實是一輛非常優秀的中型SUV。

New X3搭上新的渦輪引擎技術及八速變速箱，重量比X5輕了至少300公斤，雖然僅有184HP的馬力，但卻比E70 X5有更輕快的駕馭感受，加上xDrive的加持，讓X3保有全時四驅的穩定行駛路感，沒有猛爆加速的感覺，反而是非常線性平順的加速感，因為也加入引擎啟閉系統，所以能源效率更佳，如果下一輛車的購買對象還是SUV的話，我想還是會選擇New X3。（因為當天忘記拍到照片，所以引用U-CAR圖片）

 <特色>
    排氣量：1997cc
    引擎：直列四缸缸內直噴雙渦流渦輪增壓引擎
    驅動方式：全時四輪驅動（四種動態駕馭模式）
    變速箱：Steptronic八速手自排
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：184HP/5000rpm
    扭力：27.5Kgm/1250rpm 

2014 Infiniti Q50S 賞車及Q50 2.0t 試駕體驗

 Infiniti Q50S與Q50 2.0t在2014年中正式引進台灣，二話不說直接去展間賞車試駕，個人比較有興趣的是2,0t渦輪車款，試車當天不巧碰到下雨天，導致試駕效果不佳，考量路上人車擁擠狀況，未做大幅度的操駕測試。

由於這台是Infiniti的第一台渦輪車款（採用賓士的引擎，與CLA200同一顆），當天還是小試了一下加速，感受到後驅車平順輕快的動力，方向盤指向精準，底盤呈現穩定扎實。

雖然這顆引擎號稱擁有211HP馬力與35公斤米扭力，但實際上並未感受到強勁加速力道或貼背感，渦輪調校顯然仍偏向保守，整體加速感覺沒有BMW的直覺及迅速，但這輛Q50在極低轉速下即可釋放全部扭力，仍可以很輕快的帶動車身。

即便如此，這輛Q50 2.0t的表現依然可圈可點，身為Infiniti第一輛渦輪車代表作，車室空間、安全配備及近乎50:50的車身配重，原廠在底盤結構及引擎調校部分都下了不少苦工，Q50讓人感覺整體C/P值極佳。

<特色>
    排氣量：1991cc
    引擎：直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎（渦輪引擎與賓士合作開發）
    驅動方式：FR後輪驅動
    變速箱：運動化七速手自排（具備退檔補油功能）
    空調：雙區恆溫含後座出風口
    馬力：211HP/5500rpm
    扭力：35.7Kgm/1250rpm

2014 Mercedes-Benz 賓士跑車體驗會 (ML250 試駕體驗)

2014年4月受台灣賓士邀請，參加位於桃園機場飯店（諾富特華航機場飯店）的賓士跑車體驗活動，當天報到後業代幫忙引導到飯店地下室停車，因為要試車所以老婆與女兒也有一起陪同，我與業代表示主要是要試乘ML250 SUV，原本計劃要試乘其他車款，但業代也表示人很多，不一定排的到，所以就不強求了。試乘結束後中午有提供簡單的自助Buffet，女兒也利用空檔在現場體驗了賽車電玩，整個體驗活動辦的還不錯，只是試乘地點選在高速公路，並不容易感受SUV的行車特性，這點是我覺得比較可惜的地方。

ML250是賓士ML車系的新成員，也是最入門的車款，目前主要對手是BMW X5 xdrive25d，由於這款車是配置2143ccV6柴油渦輪增壓引擎，感覺蠻奇怪的引擎規格。這台車重竟然高達2150kg（哇塞!! 比我的X5還重），從帳面數據來看馬力也只有204匹，但扭力卻能提升到51kgm，在還沒實際上路前真的很懷疑這麼重的車驅動起來不會重拖嗎？

當天試駕路線是從飯店出發後進入高速公路機場支線，一路開到大竹交流道，下交流道後再迴轉上高速公路直接回程，業代似乎怕路線太短感受不到，所以又建議我開第二趟，不過其實試車路線還是太短，加上在高速公路上實在很難試出SUV的行車特性，至少應該跑個山區道路試試吧!! 不過這次體驗會主軸應該還是以跑車為主，所以就不計較了。

我想ML250的設計應該還是以都會行駛為主，雖然只能跑短短兩趟，其實還是能感受一些不同的地方。實際體驗ML250起步時的感覺，不會有令人驚豔的大馬力加速，轉而感受到的是輕快的起步與加速感，不會有重拖的感覺，應該是高扭力輸出的效應所致。接下來我踩踏油門測試再加速能力，發現整個加速性並不如預期，轉為緩慢平順加速感受，我向這是柴油引擎的共通弱勢，高速火力無法持續發揚。另外ML車系變速箱都是將撥桿設置在方向機軸上，這跟之前我那輛Ford Escape車款相同，在操作上真的還是不太習慣。

在上下大竹交流道的過程，我體驗了車體懸吊與底盤反應，比較上一代ML350懸吊偏軟的行車路感，感覺確實進步不少，轉向時懸吊也會感覺比較硬朗，看出懸吊系統也有所提升，維持四輪驅動車款的極佳穩定性，整體感覺是有進步。但如果與BMW駕馭感受相較仍有一段差距，看得出來賓士也開始在朝操控性能靠齊。另外要提的是這輛車要價309萬，比起BMW 25d的275萬，兩者價格相差高達30幾萬，讓人感覺C/P值實在不高。

<試駕車款>
ML250 BlueTEC 4MATIC
2143cc V6柴油渦輪增壓引擎
馬力 204HP/3800rpm、扭力 51kgm/1600rpm
七速手自排變速箱
全時四輪驅動系統

2014 Ford Kuga 2.0S 24小時試駕心得 - 永安漁港及南寮漁港一日遊(Mobile01)

Ford Kuga 2.0S 24小時試駕心得

 
  文章連結：
  http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=3749934&p=1#48410738

2013 Ford EcoSport 1.5 試駕體驗

某天假期空檔，突然臨時起意想去福特展間看看EcoSport這輛小休旅，只可惜1.0 EcoBoost那輛沒有引進，不然試駕感受一定會有不小的落差。

當天試駕車款是1.5自然進氣版本，試駕路線跑了一段擁擠的都會區及高速公路，搭配的是雙離合器六速自手排變速箱，自排變速箱換檔仍算平順，但起步仍有明顯的頓挫，手排模式必須用排檔桿上的切換扭，感覺手感不太自然，需要一點時間適應。

整體加速感覺算輕快平穩，沒有什麼豪華的車室配備，但主被動安全很完整（六氣囊+循跡防滑與行車穩定系統），很適合小家庭自用，整個算是C/P值還不錯的小休旅，方向盤輔助力道不小但仍算輕快好開，動力也還算夠用，女生或許會很喜歡。

這輛是來自印度的進口車（領小客車執照，所以後廂沒有難看的鐵桿），組裝品質只能算是中等，如果不計較品牌形象，或許會是另一個不錯的選擇。

<試駕車款>
EcoSport 1.5
1498cc直列四缸自然進氣引擎
雙離合器六速自手排變速箱
馬力 112HP/6300rpm、扭力14.27kgm/4400rpm
FF前輪驅動

2013 Luxgen U6 Turbo 2.0 旗艦款試駕體驗

Luxgen U6 Turbo是Luxgen U7的衍生車款，在底盤、車重及變速箱都與U7不同，感覺是一輛跨界休旅車，為了滿足好奇心，只能再跑一趟展間去試駕囉。U6的設計元素很新潮，外觀與車室有濃厚的歐系設計感，外型很耐看，感覺Luxgen終於有輛具實力的好車出現了。

當天我試駕的是2.0旗艦版，我仍然要求一般道路及高速公路的試駕路線，這輛U6搭載170匹渦輪增壓引擎及六速手自排變速箱，也配置有方向盤換檔撥片，一般道路起步加速都很平順，但突然大腳油門仍然會有渦輪遲滯現象，改用手排模式進退檔反應稍差，轉速必須高於2500轉以上（感覺快到3000轉），動力才有釋放的感覺，但之後再加速感覺比較疲軟，不符合我對本車的期待。

我感覺Luxgen對於動力調校似乎比較保守，這顆引擎的表現應該不止於此，但設定在都會及假日出遊使用很適合，由於車身高度比U7低一些，側傾影響幅度也會比較小，大致上的行車舒適性還不錯，車室內裝、座艙配置很具科技感，主被動安全也都到位（次等級車款則較不完整），整體感覺不錯，難怪這輛車會熱賣。

<試駕車款>
Luxgen U6 Turbo 2.0 旗艦版
1998cc直列四缸渦輪增壓引擎
六速手自排變速箱（附換檔撥片）
馬力170HP/5200rpm、扭力26.1kgm/2400rpm
FF前輪驅動

2012 HONDA CRV 2.4 VTi-S 試駕體驗

HONDA CRV最新大改款於2012年中於台灣正式公開，我對HONDA原本就有相當高的期待，等了好久好久終於等到全新CRV發表。此時巧逢我正在尋找一輛合適家庭的SUV，當然二話不說即刻前往展間試駕。

完成CRV靜態參觀與業代介紹之後，業務安排我試駕的車款是2.4 VTi-S（再上一級就是最高等級的4WD車型），業代為了讓我們體驗CRV的懸吊與底盤穩定性，刻意安排一段充滿彎道的行車路線，HONDA對於自家的車款表現果真非常有自信。

實際上路後感覺CRV真的有非常硬朗的懸吊，但又不致於感到乘坐不舒服。這台CRV的馬力是屬於高轉速車款，約7000轉才能全速發揮190匹馬力，但實際在道路駕駛其實動力很飽滿，業代引導我跑了一次彎道路線，在不踩踏煞車的狀況下進行高速過彎，整個過彎過程非常穩定且扎實，感覺HONDA在底盤調校上確實下了不少功夫，整體行車路感不錯。

這代CRV也增加了ECO節能按鈕，駕駛者可依據需求啟動ECO，此時會限制引擎出力及各項空調及機電等裝置輸出功率，以達到節能效果。

由於變速箱還是採用五速自排，相較與對手都已採用CVT、六速手自排或自手排變速箱，HONDA在這一點似乎還在原地踏步，變速箱對於引擎性能的影響很深遠，希望不久能見到HONDA能再更精進。

我原本鍾情CRV的四驅車款，但事實上HONDA對於四驅技術研發似乎還不是很精熟，當時業代對於四驅技術似乎也交代不清，況且四驅車型VTi-S車價就已經破百萬，加上配備較陽春，感覺C/P值實在不高，所以最後還是沒有下決定。（同年不久就下訂BMW X5）

如果拋開以上考量，依一般道路行車需求，VTi-S車型已經相當足夠，尤其極大化的空間設計，讓乘客有優秀的乘坐舒適感，行李箱也能滿足大部分需求，整體來看CRV仍是一輛不錯的SUV。

<試駕車款>
HONDA CRV VTi-S 2.4L
2354cc 直列四缸自然進氣引擎
五速自排
馬力190hp/7000rpm、扭力22.6kgm/4400rpm
前輪驅動FF

2012 TOYOTA Camry Hybird 2.5Q 試駕體驗

原本只是抱著好奇的心態去看看Camry Hybird車款，沒想到業代主動邀我試駕，說真的開起來的感覺真的很TOYOTA，這款車的賣點只是Hybird油電系統，加上配置了許多豪華配備，除此之外並沒有特殊之處。

這輛車油電與引擎的綜效馬力為205匹，搭載一顆2500cc引擎及CVT變速箱，行駛路感非常的TOYATA（反正就是沒有路感啦）。純電的起步力道不錯，行駛加速及油電切換也很平順，但不會有驚豔的加速能力，只能說非常適合都會行駛。透過油電系統組合確實可節省一些油耗，但油耗數字會因駕駛習慣有所不同，原廠油耗只能參考。

不知原廠為何不採用2400cc或以下較低排氣量的引擎來搭配，2500cc的搭配真不是個好組合，既沒有稅金優勢，也沒有在動力上有所助益，真的要買Hybird車款的消費者可能還是會以Lexus為優先考量吧!!

<試駕車款>
Camry Hybird-Q 旗艦款
排氣量2494cc
直列四缸自然進氣引擎
引擎：馬力160HP/5700rpm、扭力21.7kgm/4500rpm
馬達：馬力143HP/27.5kgm
綜效馬力：205HP
CVT無段變速箱
FF前輪驅動

2011 Mercedes-Benz 賓士體驗會 (ML350 CDI 試駕體驗)

在評估SUV過程中，ML350曾經也在我們家的候選名單中，因此就安排一天到展間看車，業代簡單介紹ML350 Grand Edition（此款車是這代ML350的最終豪華版）車款之後，便表示將於週末上午安排一場試駕體驗活動，地點在楊梅6028咖啡美食，可於山區道路實地試駕，想說這是一次不錯的機會，希望趁此機會試試ML350的表現到底如何，所以就直接答應業代的邀約了。

試車當天是先到展間與業代會合，然後就直接前往體驗會場，到現場後發現幾乎停滿全車系的賓士車款，當然包含我們要試的ML350 CDI柴油車款（業代說這輛與Grand Edition的引擎是同一顆）。在聽完簡介與說明之後，業代與工作人員隨即引到我們前往試乘車，上車之後感覺這輛車真是個龐然大物，座椅是屬於舒適型，排檔桿位於方向機之後，油門踩踏起步感覺很底盤很穩重，但懸吊有點偏軟，整體感覺還是舒適取向的設定。

馬力224HP要帶動將近2.2噸的車體真的不算大，52kgm的扭力讓車身起步時比較輕快，雖有四輪傳動輔助，但變速箱的設定不夠聰明，在上坡路段變速箱反應較為遲鈍，導致車體帶動遲緩笨重，這部份或許可以改用手排模式來解決。

整體表現感覺差強人意，3000cc渦輪增壓引擎表現不如預期，車體因為龐大導致過重，一般道路駕駛問題不大，偏軟的懸吊不適合山區運動化駕駛，長時間駕駛可能導致後座乘客暈車或不適，但如果換成一般道路或高速公路，行車路感與乘坐者都會非常舒適。

車室配備完整豪華，主被動安全防護性佳，組裝品質優異，不愧為擁有賓士光環的豪華休旅車。但就個人對於操控及駕馭感受的要求，ML350無法滿足我的需求。

<試駕車款>
ML350 CDI
2987cc V6柴油渦輪增壓引擎
馬力224HP/3800rpm、扭力52kgm/1600rpm
七速手自排變速箱
全時四輪傳動
車重2185kg

2011 Hyundai ix35 2.0 旗艦款試駕體驗

Hyundai ix35是我第一次接觸的韓系SUV車款，原本對韓國車就沒什興趣，但因為看過不少試車報告，發現ix35似乎有一些優勢，這倒強烈引起我非試不可的心理作用。

業代幫我安排的是一輛汽油2WD 2.0L的車款（原本想試試4WD 2.4L），這輛車的空間大小還算足夠，但後座沒有出風口（犯了我的大忌），對內裝沒有太大期待（內裝風格明顯不符合個人），只希望能在駕馭感受與性能上有所加分，也看看是否如試駕報導般講的那麼好。

由於時間關係，試駕路線這次只安排鄰近市區一圈的道路，所以就不上高速公路了。這輛車起步時還蠻輕快，六速手自排變速箱的反應還算不錯，雖然馬力不大，但在市區短短跑個一圈，還是能感受到這輛車的敏捷度。但在過彎時會感覺車頭有些輕飄飄，似乎不是那麼穩定，這應該也與SUV高車身設計與車身剛性有關，這在2.4L 4WD上應該會有比較不同的感受。

這輛ix35還是有一些優勢，作為一輛都會區輕休旅，它可以輕鬆扮演好它的角色，如果拋開對韓系車的民族情結，ix35可以是一輛還不錯的選擇，雖然它還是有些缺點，但ix35表現出韓國對於技術研發的堅持與熱情，這或許是我們台灣可以借鏡學習的地方。

<試駕車款>
Hyundai ix35 2.0 頂級款
1998cc直列四缸自然進氣引擎
六速手自排變速箱
馬力166hp/6200rpm、扭力20.1kgm/4600rpm
前輪驅動FF

2011 Luxgen 7 Turbo 2.2T(2WD) 試駕體驗

當初評估更換休旅車期間，Luxgen 7 SUV也曾經是我們家的選項之一，雖然試車媒體似乎對這輛車的評價還不錯，但還是需要親身體驗，因此就決定安排一天到展間試駕。

Luxgen 7 SUV在上市初期，有很多車主在Mobile01熱烈討論，大部分集中在油耗、電子配備、引擎及變速箱等妥善率問題，記得印象中還有引擎熄火衝撞民宅的意外事件。感覺對這輛車實在沒什麼信心，家人當然也沒什麼好感，反正就當去去走走逛逛囉!!

到展間之後，親切的業代照流程讓我們先體驗動態影音介紹，我們全家坐上一台SUV然後觀賞車輛相關影音簡介。大概經過10分鐘的介紹，隨後業代讓我們去看實車，說真的駕駛座的高度就先被我打槍了（座椅太厚，A柱太低），隨後老婆也表示副駕駛上車方式不易，後座空間與乘坐感受還不錯，後車廂空間表現還可以，但平整度則差強人意。至於其他安全、影音、電子、空調等車室豪華配備則還不錯。

實際試駕時，我只對SideView、Eagle View功能比較有興趣，因為這功能可以監看車側及轉向死角，提高行駛與轉向的安全性。車體感覺很厚實，底盤感覺很沉很穩，懸吊設定則偏軟，側傾抑制較差，不利於山區或彎道行駛。一般道路行駛感覺還不錯，起步加速平順，但變速箱只有五速，所以在實際油耗成績並不好（4WD車款油耗會更高）。

以一台2200cc的汽油渦輪增壓引擎來講，用175HP來牽引這麼龐大的車體，感覺不到是一台有配置渦輪的車款，要2500轉以上才會釋放全部扭力，變速箱只有五速，引擎整體效率沒有發揮出來。原廠應該針對車體再進行輕量化，並改善渦輪效率，更換高效率的六速或以上變速箱，優化懸吊系統設定，這樣才有能提升操控性能並改善油耗。

<試駕車款>
Luxgen 7 SUV 2.2T 2WD
2198cc直列四缸渦輪增壓引擎
五速手自排變速箱
馬力175HP/5200rpm、扭力28kgm/2500rpm
FF前輪驅動

2010 Mazda CX-9 試駕體驗

Mazda在國內一直缺乏七人座的大型休旅車款，一直到2010年正式引進CX-7及CX-9等中大型休旅車後才逐漸補齊。這次試駕的主角是Mazda CX-9七人座休旅車，這輛是透過日本原裝進口引進，車長已經突破五米，體積幾乎可與Audi Q7相提並論。

CX-9搭載一顆自然進氣3700cc V6引擎，車重雖超過2噸，但油門踩踏起步仍算平順，不會感覺有強勁的加速力道，但深踩油門後的直線加速非常線性，這是V6引擎的優勢與特性。未來如果有機會搭載柴油渦輪引擎，即可透過提升扭力方式來改善起步及加速力道。

由於車身龐大且沉重，輔以四輪驅動機構，讓整體行車路感非常平穩舒適，主被動安全配備齊全，是一輛適合全家出遊的七人座休旅車。全車配置三區獨立恆溫空調，第二排可自行調整溫度與風量，是少見具備後座第三區獨立控制的空調系統。

CX-9空間寬廣且乘坐舒適，如果不考慮油耗與排氣量（超過3700cc），這輛車會是不錯的家庭用車考量。在環保及節能意識日益升高的今日，現今車廠已逐漸走向渦輪增壓搭配低排氣量的配置，採用自然進氣及高排氣量設定的車款勢必式微。（如同Infiniti FX系列仍堅持採用自然進氣及高排氣量設定）

<試駕車款>
Mazda CX-9
3726cc V6自然進氣引擎
馬力277hp/6250rpm、扭力37.4kgm/4250rpm
AWD四輪驅動

2010 Infiniti FX35 試駕體驗

過去在尋找休旅車的過程中，Infiniti FX車款也曾經被我列入選單之一，自從試過Infiniti FX35之後，那種六缸自然進氣的聲浪進一直纏繞在我耳邊，加上運動化跑格的車身設計，著實讓我考慮許久，最後還是因為整體空間運用、油耗及排氣量過大因素最後還是選擇放棄，但是FX35骨子裡真的還是一輛非常不錯的休閒跑旅車款。

FX35的外觀設計非常大膽前衛，車頭與車身弧線非常具有戰鬥氣息，搭載一具3500cc V6自然進氣引擎，雖然FX35是採AWD四輪驅動設定，起步時會感覺明顯由後輪驅動方式來推動車身，（FX35其實是一輛後驅導向的跑旅車），所以FX35有類跑車的駕馭感受，結合AWD車輛本身會依據駕駛者踩踏深度與路況自動調整四輪動力分配，這是相當少見的傳輸設定。

為深度測試FX35的行車路感與操駕模式，試駕當天特別安排高速公路至龍潭渴望園區上坡路段，由於本車的後驅特性及跑車化懸吊設計，起步時就可以很明顯感受到跑車的駕馭感。在七速手自排的加持下，於高速公路的加速過程中，無論升降檔幾乎都不會產生頓挫或不順暢感，尤其在高速降檔過程，因為有自動降檔補油功能，因此感受不到頓挫，變速箱的反應非常優異。本車303HP的馬力加上自然進氣引擎，加速過程也非常線性，不會出現類似渦輪引擎的遲滯狀況，在動力操控部分我覺得非常滿意。

雖然如此，最後還是考慮到排氣量實在太大（稅金太高），油耗因素，以及後座及後車廂空間實在不優。除此之外內裝、影音等配備其實都很不錯，前述幾個因素也讓我們交戰許久，最後還是選擇放棄，深感棄之可惜。

<試駕車款>
Infiniti FX35
3498cc V6自然進氣引擎（進氣口採雙進雙出設計）
七速手自排變速箱（附降檔補油機制）
馬力303HP/6800rpm、扭力36.2kgm/4800rpm
AWD四輪驅動（後驅導向）

2010 Volvo XC60 D5 試駕體驗

Volvo XC60是我換購SUV階段所看的第一部車，當初XC60剛上市不久，因為流線的車體外觀及豐富的主被動安全配備吸引了我，其中自動煞停及主動巡航跟車系統讓我印象最深刻，理所當然一定要試試此功能。

試駕當天一樣安排市區道路及高速公路體驗，XC60的底盤安定性不錯，很穩定扎實，乘坐感受很舒適，由於試駕車款是柴油動力，難免有一些柴油引擎的噪音，不過還在能接受範圍。在高速公路測試了道路偏移警示及主動巡航跟車系統，尤其是跟車系統讓我與前車始終保持所設定的速度與距離，前車如果減速XC60也會跟著減速，真的很神奇，有實際體驗才能感受。

為安全考量，自動煞停系統是回到展間後安排在廠內體驗，業代準備了一個充氣物體當障礙物，而車輛則距離物體約30公尺處。開始測試前業代特別交代一旦採油門起步後不要踩踏煞車，否則自動煞停就會沒作用（因為系統發現駕駛者已經主動介入）。踩踏油門之後，車輛直接往障礙物前進，突然在障礙物前約一公尺處煞車自行作動，在障礙物前約30公分處完全煞停，隨後煞停系統自動含住兩秒，讓駕駛者在自然反應後再自行踩踏煞車。如果駕駛者兩秒內沒有踩踏煞車，煞車就會自動釋放，這沒體驗說真的也很難體會，不過這項高科技真的非常好用，對突然分心或緊急應變的駕駛安全提升許多。

這輛車是採雙渦輪增壓配置，設置中、低速渦輪來改善低轉速的渦輪遲滯現象，但實際行駛後似乎沒有很明顯的感受。42.8kgm的扭力在1500轉即可全部輸出，可以很輕鬆驅動車體，加上搭配AWD四輪驅動，讓XC60在過彎及高速行駛更為穩定。但這顆六速變速箱的反應有些遲鈍，這對於行駛換檔順暢度有些許影響。

XC60的主被動安全非常齊全，但底盤與性能不是Volvo的強項，除此之外，XC60確實是一輛不錯的安全SUV（考慮好久，差一點納入我的選單之一）。

<試駕車款>
XC60 D5
2400cc直列五缸柴油雙渦輪增壓引擎（含低中速兩個渦輪）
六速手自排變速箱
馬力205HP/4000rpm、扭力42.8kgm/1500rpm
AWD四輪傳動（正常行駛為前驅）